西雅图是如何打造电动汽车充电网络的

华盛顿州的西雅图是全美电动汽车使用率最高的城市之一。西雅图大都会区人口仅占全国人口的1%，但电动汽车销量却占全美的8%。

在12,000辆电动汽车(PDF)都是在华盛顿注册的，其中一半以上在西雅图。

鉴于人们对电动汽车的巨大兴趣，这座西北沿海城市是扩大电动汽车使用的完美试验台。这就是西雅图公用事业公司，西雅图城市之光，想要做的——增加电动汽车在该地区的采用，同时利用电动汽车为客户和更大的能源系统提供的好处。

公用事业转向RMI的第二个年度电力创新实验室(eLab)帮助启动程序。

智能充电

虽然该项目包括一些商业用户，但西雅图城市之光希望专注于住宅用户的智能充电技术。有449个公共充电站(PDF)大部分都在西雅图地区。西雅图规划和发展部已经签发了394份商业区域的II级空调充电站许可证。

这座城市还拥有14个充电器，位于城市所有或管理的车库，向公众开放，6个直流快速充电器分布在整个都市区。然而，大多数电动汽车车主大部分时间仍然在家里充电。通过智能充电网络，该公司希望让客户更容易投资电动汽车，并在充电方面提供更多好处。

智能充电包括根据公用事业、第三方和用户定义的标准(如电价和可再生能源输出)为电动汽车电池充电(以及在先进的车联网情况下为它们充电)，同时仍然保持足够的电量以满足电动汽车司机的需求。通过智能充电，客户可以根据公用事业公司发出的更细粒度的价格信号为电动汽车充电，从而与成本更低的时间同步。

这在西雅图尤其重要，因为西雅图城市之光并不为电动汽车司机提供特别的价格计划，和其他一些公用事业一样．

RMI高级助理和eLab团队协调员Martha Campbell说:“智能充电计划可以让客户和电力公司都受益，因为它允许在电力过剩、价格较低的非高峰时段充电。”此外，“在白天，当太阳能电池板产生的电力超过消费者的需求时，汽车的电池就可以作为一个水槽，在需求高峰时使用。”智能充电创造了我们所说的‘负载灵活性’，这对于最大化电动汽车对电网和消费者的好处至关重要。”

在电子实验室加速器设计一个计划

但从想法到实际实施是棘手的部分。西雅图城市之光的首席财务官杰夫•毕晓普(Jeff Bishop)表示:“我们有一个智能充电的想法，但我们不知道具体如何向客户推广，也不知道试点项目会是什么样子。”

这就是为什么毕晓普和公用事业的首席技术顾问迈克尔·佩辛;安德里亚·普拉特，西雅图绿色舰队协调员;能源、环境和经济政策研究所助理主任Gustavo Collantes;以及RMI运输业务的总经理Jerry Weiland组建了一个团队，并加入了eLab Acc好用的买球外围app网站elerator。

在eLab加速器,该团队开发了一份清单，列出了他们希望从一个新的电动汽车项目中看到的主要成果，以及提高电动汽车的采用率——提高客户经济效益、减少排放、改善移动性、避免高峰负荷、经济发展和增加消费者选择。为了实现所有这些目标，需要解决三个主要的方案要素:技术和基础设施;使政策;以及新的公用事业商业模式。

西雅图城市之光计划在未来几个月内与该市的电动汽车车队一起推出一个小型智能充电试点项目，以测试这项技术，并探索在更大范围内实施该项目所需的基础设施。试点后的下一阶段将针对公共充电站。

普拉特说:“公用事业公司在普及电动汽车方面发挥着巨大作用。”“他们会通过出售更多的电子而受益，但是他们还必须对即将进入电网的新负荷有策略。“因此，试点项目必须测试电动汽车存储作为一种负载降低工具和更大的分布式能源(DER)集成的推动者。

新的商业模式将以新的价值流的形式为消费者和公用事业。这将包括确定用于提供更细粒度价格信号的费率结构。坎贝尔说:“很多研究和组织都在讨论电动汽车能给电网带来什么好处。”“理解这些超越其理论形式的好处，并适当地将其货币化，将是创建一个长寿项目的关键，同时使城市实现其电动汽车和电动汽车的采用目标。”

Bishop指出，政策障碍也使智能充电计划的大规模推出复杂化。例如，由于西雅图城市之光是一家公用事业公司，它在使用纳税人资金方面受到了更大的限制。该州还狭隘地认为，鼓励燃料转换是不允许公用事业公司做的事情，这使得推广电动汽车的采用对西雅图城市之光来说有点棘手。

然而，普拉特认为，西雅图是推出这样一个项目的完美地方:“西雅图是全国最好的电动汽车驾驶地之一。我们的电力既便宜又环保。”

事实上，西雅图城市之光是全国为数不多的碳中和公用事业公司之一吗-该公司90%的电力来自水力发电，其余来自风能和碳补偿。最近，州长签署了一项法律，允许该州的公用事业公司电动汽车充电站的费率基础投资．

这是一个重要的有利发展，可以增强西雅图城市之光公司接纳电动汽车客户的能力，并帮助建设交通基础设施，这是公用事业公司过去从未做过的事情，但随着我们的交通系统电气化，它将越来越多地这样做。好用的买球外围app网站

普拉特对电动汽车并不陌生。她管理着79辆日产leaf汽车，这是世界上最大的汽车之一市政电动汽车车队(PDF)而她唯一的家用汽车(对她、她丈夫、两个小孩和两条狗来说)也是一辆日产LEAF。西雅图城市之光邀请普拉特加入实验室加速器的团队，分享她的当地政策知识和实地经验，因为它导航的空间。

人工降雨

虽然团队最初认为三条腿的凳子是由离散的元素组成的，但在eLab Accelerator中，团队意识到需要让三个项目类别中的许多关键参与者参与进来，才能设计出最有效的程序。换句话说，它需要激活它的造雨网络。这是这个过程的下一步——让从城市官员到客户的所有参与者参与进来，并确保智能充电计划与城市和公用事业公司正在进行的电动汽车计划一致。

Bishop说:“在eLab，我们采用了一个概念，并真正提出了一个完整的计划。“我们对如何实施试点项目，以及如何与利益相关者、客户和政策制定者合作进行了微调。”随着智能充电在西雅图成为现实，该公司准备大大加快电动汽车和DER的采用。据Weiland称，“西雅图的创新电动汽车试点项目有助于引领潮流，表明电动汽车可以融入电网，对客户和公用事业都有好处。”