下一个冠状病毒刺激计划如何能成为邮轮公司和环境的双赢
钻石公主，由公主游轮拥有和运营的游轮，码头在2016年9月在日本横滨停靠。
《钻石公主》航行在2月初前往日本横滨时，新型冠状病毒在游轮上迅速传播。被困在狭小舱室的700多名乘客和机组人员最终检测出病毒阳性。在海上隔离数周后，旅客们终于下船并搬进了陆基医疗中心。七人死亡。据报道，冠状病毒的痕迹仍留在船上，在船舱表面停留了多达17天，研究人员疾病控制和预防中心的人说
巡航船舶往往是传染病爆发的环境，部分原因是CDC根据许多国家的客人在密切且不持续接触。最近几周，Covid-19已寄出456亿美元的全球游轮行业溅射，迫使公司取消或重新排出数十个航行。嘉年华公司，世界上最大的邮轮公司，暂时已经停了在其全球品牌的业务 - 包括公主游轮，运营钻石公主。
像航空公司和酒店一样，邮轮公司也准备承受财务上的打击，因为世界上大多数人都呆在家里，甚至在那之后，旅客可能对邮轮上的疾病变得更加警惕。嘉年华的股票下跌了80％自1月份的高峰。因此，政治家，如总统唐纳德特朗普，讨论了纾困了行业随着冠状病毒危机持续到3月份。
环保组织和一些参议院民主党人对提供联邦政府支持邮轮业的想法感到愤怒，尤其是考虑到它的环境记录好坏参半。嘉年华等运营商已经支付了费用数百万美元的罚款近年来，非法倾倒油性水，将塑料废物丢弃到海洋中，在禁区内燃烧高硫燃料。游轮也是空气污染的重要来源，这威胁到健康滨水社区的居民。
刺激计划的讨论引发了非常重要和公众的问题，即邮轮行业是如何监管的，以及它们在我们社区的运营方式。
在写给参议院领导人的信中，环保组织敦促国会确保对游轮公司的任何财政援助都要有附加条件。八名参议员——包括罗德岛州的谢尔顿·怀特豪斯、康涅狄格州的理查德·布卢门撒尔和新泽西州的科里·布克——说,要求船舶减少碳排放和空气污染“将会带来更清洁的空气和更健康的海洋”，提高对非法倾倒的惩罚也会如此。
然而,巡航线被删除国会在3月底通过并签署了2万亿美元的经济刺激计划，其中包括为企业提供5000亿美元贷款的计划。这是因为邮轮巨头嘉年华(Carnival)、挪威邮轮控股公司(Norwegian cruise Line Holdings)和皇家加勒比邮轮(Royal Caribbean Cruises)的总部都在迈阿密，但它们都是在美国境外注册的，几乎不缴纳联邦所得税，主要雇佣外国承包商。
但特朗普表示支持允许公司重新注册为美国公司，所以他们可以得到政府支持。据报道，该行业在最终条例草案中赢得了小额票据，让门向他们接受联邦帮助。Sen. Dan Sullivan (R-Alaska), who says he supports cruise lines because they contribute to his state’s economy, pledged to "work to educate his colleagues on the importance of the cruise-ship industry for tourism in Alaska, as well as other states," the Wall Street Journal reported.
肯德拉·乌尔里希(Kendra Ulrich)是环保组织Stand的航运项目主管。他说，经济刺激计划“提出了非常重要和公众的问题，即游轮行业是如何被监管的，以及它们在我们社区中的运作方式。”她补充说，看到立法者对邮轮行业环境表现的担忧做出回应，这是“令人鼓舞的”。
该行业的主要贸易组织国际邮轮协会(Cruise Lines International Association)在一份电子邮件声明中为其成员的做法进行了辩护。该协会发言人巴里•戈林-布劳格伦德(Bari Golin-Blaugrund)表示:“邮轮行业一直是负责任旅游业的领导者，包括它对环境可持续性的承诺。”竞彩足球app怎么下载
立场，绿色和平和地球的朋友发送了参议院的条件列表（PDF）如果付诸实施，将极大地改变大流行后游轮的运营方式。他们的要求五花八门，从消除一种常见且有毒的燃料，到要求企业为减少温室气体排放设定严格目标。
禁止船用燃料油
世界上大多数的300多次游船船舶在重型燃料油或所谓的“垃圾燃料”上运行，由石油精炼过程的泥土渣油制成。1月1日，国际海事法规禁止使用燃料在船上的船上，以减少有毒气体和细粒污染。但如果它们配备了洗涤器 - “废气清洁系统”，船只仍然可以燃烧它 - 减少船舶的硫量。许多游轮都选择了这一点。
即使用清洁系统，燃烧的地堡燃料仍然将有毒的重金属释放到空气中并产生黑碳，吸收太阳热的小颗粒，直接温暖大气。携带垃圾燃料呈现出另一个风险：溢出时，粘性物质变为一个goopy，难以干净的混乱．
乌尔里希和她的同行们希望游轮立即改用“可用的最清洁的海洋燃料”——他们指的是低硫馏分燃料，比如海洋汽油．这些较轻的石油产品很常见，但通常比较贵。乌尔里希说，这些燃料，再加上能吸附煤烟的微粒过滤器，可以使船舶的黑碳减少90%，并减少温室气体排放。
即使用清洁系统，燃烧的地堡燃料仍然将毒性重金属释放到空气中并产生黑碳。
转移到零排放
一些巡航公司代替转到另一个化石燃料：液化天然气，或液化天然气，它产生的空气污染明显不如垃圾燃料。在冠状病毒爆发之前，嘉年华表示计划于2025年建立11个LNG动力船只，反映了航运部门的燃料不断增长的燃料。但最近的一项研究发现，LNG可能在未来几十年中遏制航运业的温室气体排放，主要原因是由于船舶发动机的泄漏以及其生产过程。
英国环境保护基金(Environmental Defense Fund)驻伦敦的国际气候事务主管奥伊夫•奥利里(Aoife O’leary)认为，游轮公司不应该花费数十亿美元购买使用化石燃料的新船，而应该考虑投资于零排放燃料，比如氨或氢。(这两种燃料都可以由水和可再生电力生产，并与燃料电池或船舶发动机配对。但在商业规模下，所需的基础设施和资金仍然非常有限。)
奥利里说:“游轮业在液化天然气船上投资了很多钱，这可能意味着，在5到10年内，当你可以投资一艘氨或氢船时，他们还没有准备好这么做。”
该行业发言人的Golin-Blauground表示，公司在全球范围内投入了超过220亿美元的船舶，新技术和清洁燃料，如LNG，先进的废水处理系统和洗涤器。“邮轮行业，”她说，“通过使用复杂的技术使其环境影响取得了巨大的进展。”
没有洗涤塔
虽然行业预示着它采用了洗涤器，但绿色团体还呼吁禁止公司在北美水域使用它们，包括美国管辖范围内的加勒比地区和北极地区。
船舶洗涤器有好几种，但所有的洗涤器都需要将水与废气混合，过滤，然后将混合物倒入船外或垃圾填埋场。1月，国际邮轮协会公布的一项研究由一个独立的顾问发现洗涤洗涤水具有“对水和沉积物质量最小的环境影响”。结果与另外两种的行业支持研究一致，发现设备的输出是环保的。
然而,根据《卫报》联合国下属的国际海事组织负责管理游轮和货船。该组织在一份内部报告中对这类研究表示“不确定”，称缺乏透明度。专家表示，他们尤其担心多环芳香烃的倾倒，这种化学物质是燃烧从燃料到垃圾的所有东西所产生的，与多种癌症有关。
各公司已经在全球范围内投资了超过220亿美元用于新技术和更清洁燃料的船舶，如液化天然气、先进的废水处理系统和洗涤器。
在岸上的插头
就像空转的卡车和汽车一样，船只在停靠时发动引擎会将污染排放到邻近的社区。一艘游轮停泊一天所排放的柴油废气相当于3.4万多辆牵引车的排放独立分析（PDF）经美国环境保护署证实。
为了避免这种情况，船舶可以将电源插到岸边，在没有废气的情况下保持灯和设备的运行。写信给参议院的团体要求，到2023年，所有前往美国港口的游轮都要配备接受“岸电”的设备，而且必须在有岸电的地方接上电源。
今天的巡航和货船数量上升了这一能力。公主巡航表示，它首先推出了世界海岸电力连接计划2001年在阿拉斯加朱诺，其船只连接到城市的盈余水电。加利福尼亚州在2007年柴油排放法下制定了堵塞，并于2018年，它罚款630,000美元的瑞士意大利航运时间，反复违反规则。
但是很多地方仍然没有岸上电力。在自愿接入的地方，许多公司选择燃烧燃料，避免支付昂贵的电费。在美国大西洋海岸，唯一供游轮使用的海岸电力系统位于布鲁克林的红钩码头。自从大约三年前安装该装置以来，在港口的96次航行中，只有30次与它相连，根据纽约时报。
设定减排目标
随着国际海事组织(International Maritime Organization)限制航运业的温室气体排放，全球邮轮行业也在采取自己的举措予以回应。行业成员已经同意，到2030年，与2008年的基准相比，全球船队的排放量将减少40%。皇家加勒比游轮公司(Royal Caribbean Cruises)最近表示，他们已经控制了排放37%从2005年的基准开始。嘉年华几乎减少了船舶的碳强度——每乘客英里的排放量28％在相似的时期。
然而，随着船队的扩张和船舶的超大型，与航运相关的排放总量将会上升。环保组织表示，各公司应努力在2030年前减少二氧化碳、甲烷、氮氧化物和黑碳的绝对排放量，同时努力在本世纪中叶驾驶无排放游轮。此外，他们希望所有进入美国水域的船只在一年内公开报告年度排放量和燃料消耗量。
乌尔里希的立场。《地球》表示，随着冠状病毒疫情的消退和游轮的恢复，该行业将需要让不安的游客相信，游轮对乘客的健康和环境都是安全的。她说:“这是一个他们必须非常努力才能恢复过来的大问题。”“如果他们想要长期可行，那就必须对他们的做法做出实质性的改变，遵守并超过(我们的)信中列出的环境标准。”
