如何迅速启动基于车辆的智能电网

编者按：欲了解更多有关车辆到电网技术的潜力，一定要检查出[电子邮件保护]，即将在今年秋天到美国旧金山，2012年11月12-13日，。

在2011年3月袭击日本三重悲剧已经重塑全球能源市场。在地震，海啸和核灾难之后，在危机众怒推迟或在许多市场出轨核能的承诺复兴。

然而，如果日本的悲剧催生一个能源技术的消亡，它可能已经jumpstarted另一个。在今年以来，日本疲于应付削弱电容短缺，汽车制造商屈指可数已经推向市场家电，其将电动车电池成可以到家庭和帮助支撑摇摇欲坠的电网提供备用电力系统。

四月份，三菱汽车推出了一款便携式适配器，该MiEV的电源箱。对于大约1800 $，家电让MiEV的电动车车主插上，并绘制高达1.5千瓦。一个月后，日产紧随其后，其叶首页，一个$ 7,000名设备，从叶EV绘图能力，可以驱动一个典型的日本家庭长达两天。丰田也正在展示链接到其插电式普锐斯混合动力车的10家，并计划在明年推出一个商业版本，如果一切顺利的类似系统。

对于成千上万的美国人通过电源问题在今年夏天，由于遭受的惩罚热浪和风暴在大西洋中部，在这些技术的上诉是肯定诱人。对电动汽车的情况下，肯定会显得更加引人注目，如果消费者知道雪佛兰Volt或日产Leaf在他们的车库也可在停电时供电家园。

事实上，车辆网格或V2G，已经成为一种神圣的绿色圣杯。能源大师的所有方式 - 从Google.org落基山研究所的创始人之一埃默里·洛文斯在能源部有线杂志 - 已经认识到作为V2G盛大解决了许多问题，这些问题困扰着我们的电网和运输车队。好用的买球外围app网站

承诺的好处远远超出家庭备用。随着消费者购买更多的电动汽车，电池报价公用事业组合股票低成本路径电网规模的存储为什么支付格电池，如果实用程序可以“借用”电动车执行相同的把戏？反过来，更便宜的存储容量铺平了道路，通过简化存储他们出了名的可变输出更多的太阳能电池板和风车的方式。而且，由于对各种存储服务的电动汽车可能会带来事业今天的付出，V2G系统可以赚取EV车主现金支付，从而降低电动车的成本和提高他们的销售。

然而，尽管日本的新系统，全面的解决方案V2G保持多年了。“[他们]一个良好的开端，但他们基本上是把车变成一个昂贵的备用发电机。目前仍然是一个大的飞跃，以V2G，”在彭博新能源财经能源智能技术分析师Ted HESSER说。

在日本，这些新系统能够支持电网间接地，通过将​​权力交还给家庭和从电网降低其拉。但现在，他们不能链接到网格：按规定，他们是严格车辆入户，或V2H，为彭博新能源财经驻东京的分析师阿里Izadinajafabadi，在电子邮件中写道。

为了从V2H到V2G的飞跃，需要导航的障碍丛中，包括资金的投资需求，升级网格软件，并创造业内人士谁，到目前为止，还没有一直渴望演之间的合作。

其中第一项障碍是一个简单的缺乏标准化的双向EV连接。花了很大的汽车几年就如何单向收费插头将建成技术标准达成一致。这种努力没有考虑电力的双向流动。通过高的成本和可靠性问题在电动汽车已经困扰，汽车制造商持谨慎态度危及保修条款，或增加材料和工程成本，创建可能永远不会使用双向插头。

“这并不是说不能做，”马克·杜瓦尔，交通研究总监EPRI，公用事业行业的政策研究机构说。好用的买球外围app网站“汽车制造商，公用事业及其他涉案人员已有很多的其他的挑战首先要解决的问题。”

日本的解决方案，杜瓦尔解释道，巧妙地通过卸载必要的技术来管理电力流动车出到一个独立的设备这一障碍工作解决。无论是日产和三菱系统将自来水通过高功率的电动汽车电池，440伏直流连接，这在美国仍然罕见

再有就是缺乏智能电网密切相关的问题。对于V2G网络传送网规模效益，他们将不得不使他们的行为作为一个相当大的资源，它可以连接到能够传达给电动车的庞大的数字，实时先进的系统，来协调数以百计的小电源通过网格经理如PJM被窃听。这些系统正在形成，“但他们还没有实现，”彭博说HESSER。

另一个规模问题：有没有在市场上有足够的电动汽车，使感兴趣的事业大V2G戏剧。销售一直稳定，但速度缓慢。派克研究最近推迟until 2018 the year in which it projects EVs will hit 1 million in the U.S. Until they reach a critical number, they’re too thinly dispersed, and too few in number to provide megawatt-scale storage and other power services that interest utilities, adds Hesser.

最后，但呼吁他们看起来在纸上，V2G网络的经济性仍然不到迫不得已的电动汽车车主，尤其是早期系统一样高的日本日产汽车的$ 7,000名机组运行。

去年，NRG能源公司公布了一款叫做eV2g的试点方案。针对商业船队，该公司估计，每辆车将净每年$ 440埃里卡·吉斯中写道Forbes.com。

2010年的通过CMU研究看着消费（不舰队）V2G。研究人员使用的各种各样的近，中期和长期的能源存储服务V2G网络能够提供的价值的市场信息，并在不超过$ 250估计个别EV所有者每年的总价值。

这些猜测也低估了成本，公用事业面临产品上市，这些项目也是如此。“你必须说服消费者采用拥有车辆的这个非常新的方式，”说HESSER。正如我们已经与电动车见过，“这需要市场推广和教育的一个巨大的数额。”

那么怎样才能让V2G在这里下车地面？继续取得进展，以确保万无一失。写在纽约时报车轮博客，绿色的汽车大师吉姆·莫塔瓦利报告日产和三菱都评估调整他们的V2H系统，美国同时的选择，试验规模V2G的努力，由美国能源部，NRG运行和其他人正在进行 - 但他们只涉及几十或几百辆。

这些项目不会得到商业规模很快。对于V2G联接起来数以百万计的车辆，并履行绿色承诺，相信HESSER行业必须推动技术的发展，而不是等待消费者来拉动它。“对于V2G工作，就意味着排队的车主，汽车制造商，智能电网玩家的利益，”他说。“有太多的球员为这对自己很快出现。”

他比喻的挑战，面临着节能家电的难题。在这一市场，节约能源的价值太低，或散开，来激发消费者。因此，美国能源部出面建立提供了巨大的储蓄总额能源效率和技术标准。

专门的商业船队也表明早期V2G承诺。一个麻省理工学院的研究引述CleanTechnica.com表明，车队可以提供V2G部署更甜点，至少在初期。卡车或公交车，毕竟，需要更大的电池组。因为他们在同一个区域公园，他们在一个位置提供了大容量电池，使其更容易协调。该研究估计，潜在收益高达每车$ 1,700的。

非常高的能源价格可能会迅速启动V2G了。考虑Nuvve - 迄今为止，世界上领先的商业规模V2G努力。Started in 2011, the company is based in Denmark where, importantly, electricity rates are roughly four times higher than in the U.S. Plus, a third of electric power comes from variable renewable sources such as wind, so storage services are paid at a high rate.

基于业务计划规划出由扎卡里·沙汉在CleanTechnica.com，在Nuvve的网络EV用户将能够在多达来自V2G服务$ 10,000以上车辆的lifetime.Finally耙，有一个为停电的难价格吸引力的备份。美国，幸运的是，并没有遇到电力问题严重的日本。但是，如果停电多次，可能有必要在此刺激V2G发明了。