一个更环保的卡车运输业如何能每年节省400亿美元

全球货运业生产1.6十亿公吨的二氧化碳每年（PDF）使得它负责总的温室气体排放的5.75％。即使当我们其余的人都享受更便宜的燃料，燃料仍然运行卡车的最大的成本，花费更多的公司，而不是司机。在美国重型拖拉机拖车单独消耗的燃料25十亿加仑2013年。那是在2013的平均价格在$ 105十亿。

随着货运预测每年增长2%以上，提高这个行业的燃油效率是至关重要的减少温室气体排放以及在监管日益严格的行业中支撑利润率。达到平均燃油效率9英里每加仑-一个50%的增长6.2 MPG的现有水平- 将节省北美卡车$ 40十亿每年在燃料和减少20％的温室气体排放。

确定可用的解决方案和采用的市场障碍

好消息是，有选项来实现这一目标。无数效率技术的采用使得当前市场和政策条件下，车队和卡车车主的经济意义。

碳作战室的副研究员泰莎·李说:“如果到2020年，美国所有的重型拖车都投资于一套空气动力装置，那么整个车队将减少5000万吨的二氧化碳排放。”“这将使每辆卡车在5年的使用寿命中节省近3.3万美元的燃料成本，14个月就能收回最初的投资。”

认识到超过70可用效技术在行业节约报价成本和投资相对快速的回报，北美局货运效率（NACFE）和碳作战室（CWR）开始调查原因 - 与盈利的解决方案在市场中的行业— fleets weren’t lapping up the solutions. NACFE was launched in 2009 with the help of RMI, as an outcome of the的货运专家研讨会议和NACFE成立大会上，都备受业界的支持。

NACFE和CWR发现了一些限制采用能效技术的市场障碍，包括信息不足、资金问题和供应问题。

缺乏这些技术，包括投资和回报的时间归还的性能可靠的信息，膝关节的需求。另一个问题是效率技术作为不够可靠的感觉。

在某些情况下，公司缺乏资金来支付前期成本。即使管理层愿意并且有能力做出改变，但制造商或其他供应商缺乏这些技术的可用性也会减慢采用的速度。

行业面临的障碍与中国铁路联盟和国家铁路总公司的优势非常契合:中国铁路联盟可以利用其在航运业的经验来填补市场信息的空白，而国家铁路总公司可以利用其在卡车行业的知识来研究现有技术。通过共同努力，我们将能够鼓励技术的采用，并致力于改变行业行为。

克服市场壁垒

在2013年，CWR和NACFE创建卡车运输效率主动应对信息和财务障碍燃油效率的技术和帮助运营商大规模部署均采用成熟的有信心的技术。“这是一场伟大的比赛。NACFE有行业知识和网络，以及无缝线路有魄力，品牌和能力，以阐明我们的工作，激发行动，”迈克Roeth和NACFE的执行董事卡车运输效率的作业前置说。

卡车运输效率创造和分享全面、公正的评价可用的效率技术。它还为业界提供了一个论坛，让他们聚在一起进行公开对话和合作，促进业界对提高效率的更大需求。

在货运重量级迈克·奥康奈尔，Frito-Lay公司的供应链舰队的高级主管的话说，“这个行业需要最佳的燃油效率技术的独立，可信性的评估。卡车运输效率提供了信息。”

舰队在做决策时，首先相信自己的经验，其次是其他舰队的经验。两家非营利组织将很好地收集来自行业的信息，包括向车队提供匿名分享数据和经验的选择，并能够作为一个可靠的信息来源，没有偏见。“如果UPS做出了采纳的决定，所有人都在关注。我们希望能够联合UPS和该行业的其他领军企业，以及小型、中型和大型企业，公开讨论他们的决定。”

生成采用

为了实现我们的目标，《卡车运输效率》通过一系列公开的“信心报告”和第一个技术指南提供了全面、公正的技术审查，该指南集中了所有可用技术和行业机会的数据。每一份信心报告都会评估可用的技术，讨论采用这些技术的挑战和最佳实践，并提供有关性能收益和回报周期的数据，以及来自行业测试的大量数据集。

轮胎压力系统信心报告，6x2轴，怠速减少解决方案，电子传输和发动机参数可用。2015年，计划发布关于轮胎、减速、轻量化、维护、驾驶员训练和空气动力学的信心报告。

“truckingefficient .org已经成为一个值得信赖的信息来源，在我们的决策过程中，我们正在考虑部署在我们的车队的新组件和规格，”Ezel Baltali说，Ryder系统公司的供应商关系经理。

卡车运输效率还通过一系列研讨会促进行业内的公开对话，该研讨会将行业领袖和技术专家聚集在一起，促进对现有效率技术的学习共享，并就采用这些技术的好处和挑战进行公开辩论。这导致了船队与他们最信任的人，甚至是他们的竞争对手建立了联系。

最后，货车运输效率的工作，以更好地了解金融障碍，防止这些技术的采用和探索创新金融模式的发展涵盖采购技术的前期成本，并进行性能测试。

当然雄心勃勃，目标是与货运行业的变化决策和决策工作，创造更大的效益作为企业新的正常的一部分。这项工作已经从与业界的合作和主导NACFE船队受益难以置信。报告已经影响到代表超过10万的拖拉机拖车大型船队通过的决定。

成功案例至今

Steve Phillips是Werner企业车队资源的高级副总裁，他告诉碳战室，“Werner企业已经装备了大约15000辆拖车自动通货膨胀系统以提高燃油经济性和轮胎的磨损，同时还减少路边故障，在与卡车运输效率的第一信心报告一起轮胎压力系统“。

根据对6x2轴的第二份信心报告，联合包裹2014年将购买的拖拉机从6x4改为a6 x2配置(PDF)由2％至4％，以提高燃油经济性，根据戴尔斯宾塞，在UPS的汽车工程技术总监。

提高卡车运输效率所提出的技术不仅是提高汽车行业燃油效率的一种有利可图的方式，而且还将为车队、司机和环境带来无数其他好处。

根据这些原则,菲多利一直使用这些报告对过去几年的数据加紧努力，以提高燃油经济性。“在2014年，被扩大了我们的拖车空气动力学的努力，包括在拖车后面的尾巴，以改善另外3％〜4％的效率，” O'Connell说。

未来

我们继续看到越来越多的车队把他们的通过的决定，以更高效的技术。然而，成功仍然是一个办法了。由于卡车运输效率的Roeth说，“成功对我们来说越来越$ 70十亿回车队和运营商，以及切割机队燃料费用的口袋显著。”

这是一个艰巨的任务，但我们正在取得进展。而且，一路走来，我们可以设置什么可以在货运车队在世界各地实现的例子。

本文首次发表于RMI出口。