去年12月在巴黎举行的气候谈判中，有人指出，在没有重大变化的情况下，交通运输好用的买球外围app网站业有望成为增长最快的工业部门全球温室气体排放。然而，交通运输部门在控制排好用的买球外围app网站放方面继续面临严峻挑战。

虽然存在着减少交通排放的有效策略，但它们一直难以推进，主要是因为成本问题。好用的买球外围app网站

例如，电动汽车的运营成本较低，但比同类传统燃料汽车的购买成本更高。在传统燃料价格如此之低的情况下，要激励消费者和车队经理考虑电动汽车技术就更难了。

运输部门的另一个有前途的解决方案是调整能源部门(如能源服务公司)使用的好用的买球外围app网站财务战略。这些公司首次上市时是独一无二的，因为它们允许建筑业主用项目产生的持续节省资金来资助能效项目。

建筑节能公司还在能效项目的技术方面帮助业主，包括选择正确的技术、管理安装和监测持续节省的费用。他们向项目发起人保证，节省的费用将覆盖整个项目的生命周期。这意味着建筑业主可以以最小的风险或投资进行节能项目。

能源市场受益于esco，因为它们有助于推进某些能源技术和管理能源使用。在许多情况下，esco也被证明是有利可图的业务。如今，大多数esco由私营部门经营。

到目前为止，esco还没有被广泛地应用于交通部门，但是机会仍然存在，包括在公共交通领域。好用的买球外围app网站

驾驶一辆电动汽车行驶同样的里程，将消耗大约6500美元的电力，每辆车每年节省30,000美元以上。

运输工具每年都要开很远的路，不是很省油吗．一辆公交每年行驶6.4万公里将消耗5.8万升柴油38250美元的燃料即便是在目前柴油价格较低的情况下。

驾驶一辆电动汽车行驶同样的里程，将消耗大约6500美元的电力，每辆车每年节省30,000美元以上。这些节省的费用可能足以支付一辆电动运输车辆的部分或全部费用。

虽然粗略的计算表明，运输ESCO (T-ESCO)可能会被淘汰，但无论是在技术上还是在运输ESCO的工作方式上，运输运营商都面临着挑战。20世纪90年代电动交通工具的初步经验并不好——大多数早期型号的车辆没有达到承诺的效果，在演示阶段就报废了。

然而，更新的电动汽车车型更有前景，而且制造商一直在缓慢但肯定地解决运营商对汽车里程和充电需求的担忧。新的电动汽车模型可以一次充电可行驶248.5英里升级后的充电设备可以让在车站等车的车辆在5到7分钟内充电。

然而，最持久的挑战可能是成本。对于运输机构来说，如果要投资电动汽车，他们必须为车辆支付溢价，并投资充电基础设施。即使有一些公共部门的资金可用，对于运输运营商来说，要实现电动化，他们也需要能够用大致相同的资金购买相同数量的公交车。

因此，尽管从长远来看，电动汽车更便宜，但如果这意味着他们得到的车辆更少，交通运营商很可能不愿意购买电动汽车。然而，这为T-ESCO创造了一个完美的机会:运输经理可以指望ESCO资助项目的全部或部分，协助技术安装和监测节省的燃料(和排放)。

美国市场的机会

由于缺乏经验，建立电动交通工具ESCO项目的最初最大障碍之一是，大多数美国运输机构都是直接购买他们的车辆。从技术上讲，联邦资金规定允许融资，但从历史上看，很少有机构使用这一选项。

其结果是，交通运输业(包括员工及其董事会)在融资购买资本方面缺乏经验，对债务感到不安。

因此，鼓励运输机构涉足电动汽车技术，不仅需要说服他们这种技术是可行的，还需要说服他们能够而且应该用新的方式来支付费用。尽管存在这些挑战，但如果美国希望将其集体车队多样化，转向碳密集和低排放的车辆，ESCO的概念是一个好的和急需的概念。在这方面，一些立即采取的行动和下一步的步骤包括:

1. 制定支持过境车辆融资的规章制度。如前所述，运输机构不习惯为其资本采购提供资金;他们也不确定如何混合联邦、州和私人资金来购买一辆汽车。联邦政府和各州机构需要就过境融资提供指导，以便在资本采购方面具有更大的灵活性，包括融资，特别是私营部门融资。该指南还应指导教科文组织或类似教科文组织的规划的发展。
   
   
2. 电力公司。电动汽车技术显然与电力公司有利害关系。公用事业公司也有参与ESCO项目的经验，如果/当它们冒险参与ESCO安排时，可以成为运输机构的潜在合作伙伴。随着公交系统开始实施电动汽车技术，与公用事业公司的合作至关重要。
   
   
3. 吸引私营部门融资．汽车制造商已经成功地为消费者创造了多种融资工具，一些电动客车制造商也在提供类似的产品。T-ESCO可以成为一种让私营部门参与推进私营部门车辆技术的途径，并确保条款对所有各方都公平。
   
   
4. 向碳市场寻求收入。包括运输车辆在内的电动汽车都配有设备，可以方便地跟踪和监控节省燃料和减少温室气体排放的情况。运输机构可以利用这些信息在碳市场进行交易，如可再生识别号码(RINS)，以增加额外收入，支持他们的努力。随着这些市场的成熟和增长，收入的机会也会增加。

新兴经济体的机遇

开发新的融资工具以支持更清洁的交通也与全球市场有关，特别是在发展中国家，在这些国家，快速的城市化和不好用的买球外围app网站断增长的化石燃料消费正在造成危险的空气污染水平和削弱交通拥堵。

的新德里的局势它是许多发展中经济体所面临挑战的例证。新德里最近限制车辆数量允许在市区内使用;这一策略在短期内可能有助于缓解拥堵和污染，但从长期来看，需要更多的整体改变。

使esco适应发展中经济体的运输部门也是有意好用的买球外围app网站义的。与美国的经验相反，许多发展中国家的运输机构收取的票价收入足以支付运营成本。

因此，利用资本投资来降低运营成本，可以产生收入来支持项目融资。此外，在世界银行和亚洲开发银行等国际贷款机构以及私人机构的支持下，也采用了类似的融资模式来发展道路基础设施(用用户费用偿还贷款)。调整这些模式以创建更清洁、更健康、最终更高效的本地交通系统是一个合乎逻辑的延伸。

最近巴黎气候谈判的成功和新的气候融资工具的出现，如绿色气候基金也可用于鼓励教科文组织资助的与世界各地，特别是发展中国家的运输机构和私人船队所有者合作的项目。利用国际气候资金促进这些战略的机会包括:

1. 鼓励气候融资机构与商业机构合作，共同为可持续发展组织提供资金。气候融资机构可以设立专门用于运输缓解项目的基金或个人投资组合。这些项目可以作为联合出资人，与有兴趣为特定项目或项目类型向esco提供贷款的商业金融机构合作。联合融资可以采取价格低于商业债务的优惠贷款的形式，以加强项目的可行性;或者联合融资可以从属于商业债务，从而承担更大的财务风险。
   
   
2. 通过环境市场对减排进行财务评估，以鼓励采用清洁技术。的清洁发展机制根据《京都议定书》制定的清洁发展机制(CDM)成功地在100多个国家推动了7800个项目，并撬动了高达10倍于公共资金使用量的私人融资。在清洁发展机制本身已不再是一个可行的选择，由于市场状况，在各个发展中国家出现了可以帮助这些国家的t - esco的环境市场。例如，中国正在发展7个地方排放交易系统，而印度已经可再生能源而信用交易所正在发展壮大能源效益节约证明书．

此外，国际气候谈判的进展预示着建立一个国际碳市场或恢复清洁发展机制的良好前景，这可能会为整个发展中国家的缓解项目注入另一剂兴奋剂。关于教科文组织，资助项目的所有净碳排放减少都可以货币化，成为额外的收入来源。

鼓励公共交通部门采用更清洁的技术是一项重要战略，不仅可以确保我们共同的城市地区保持活力、健康和效率，而且有助于全世界减少温室气体排放的努力。

尽管在减少交通排放方面进展缓慢，但有一些策略和机会提供了希望好用的买球外围app网站。该组织鼓励运输部门向能源市场学习，并利用好用的买球外围app网站创造性的融资机制帮助车队过渡到能效更高的技术和系统。