效率如何调高标记卡车行业

冰箱里的食物与衣柜里的衣服和桌面上的电脑有什么共同之处？除非他们在你的后院（或在您的家庭温室中的Anyory Lovins的情况下！），我们当地商店的货架上出现的常见物品将通过重型卡车到达那里。

可以说是消费者社会的核心要素之一，卡车运输被广泛认为是最容易和最快的手段，让供应商向您提供给卖家的所有东西。

然而，虽然对我们现代经济至关重要，但货运行业处于严重的麻烦。越来越多的独立所有者经营者都破产，油价越来越挥发，氮氧化物排放法规（美国尚未调节二氧化碳排放）正在努力。

很少采用行业宽阔的改进，以提高燃油效率。2008年，货运货运是美国石油产品的第二大用户。卡车每天消耗240万桶，自1990年以来，卡车的温室气体排放量增加了50％以上。为了使这一点以透视，借损车门的排放仅增加了约13％。

“历史上，排放法规巧合又鼓励解决效率的解决方案，”校长Hiroko Kawai表示岩石山研究所流动性+车辆效率（移动）团队。“然而，效率改善将始终比例地降低车辆排放。”

最近与市场不确定性混合的经济衰退使得舰队业主难以实现非常苗条的利润率，以便对使其卡车更高效的技术进行任何投资。该行业确实面临着危机。

但是，据卡伊，危机会创造机会。

“目前的经济气氛为良好的设计和技术提供了一个很好的机会，通过减少浪费和提高效率来盈利地改变行业，”她说。

为了使这一转型移动，RMI在Colo的丹佛组织并召开了40多名货车行业专家。，从4月14日至16日，为我们的转型卡车装饰Charrette。不同的参与者，他们从车辆技术专家（如原始设备制造商（OEM）和技术专家）和卡车运营利益相关者都致力于减轻环境影响和实施政策解决方案的人，花了三天从事讨论和分析。虽然很少有人在一个房间里得到这种专家组合，但他们都开始朝着同样的目标工作：将重型卡车部门的效率加倍（由运费所需的能量）。

在Charrette的第一天，Kawai延伸了挑战。“每个人都需要上卡车，”她说。“如果我们没有采取紧急行动，提高货运效率，货物将无法运输，物品将无法提供，或者我们将无法负担得起。最终，我们需要减少或消除对化石的依赖燃料。“

在陷入困境和碎片的行业中转型的最大挑战是一致的。RMI的移动团队认为，为了加速燃料保育的商业案例，利益相关者需要巩固货运的未来的多个，经常竞争的“愿景”。然而，实现这一比似乎更难。这是一些原因。

没有“银弹”

与任何复杂的问题一样，没有单一的解决方案来实现广泛的货车效率提升。虽然可以帮助重型卡车实现翻倍的技术可用，但这些技术尚未广泛采用。Charrette讨论表明，广泛的经常互连的障碍正在踩踏制动器。

高效的卡车面向经典的鸡蛋和鸡蛋情况。如何使用新技术的卡车制造商转变其装配线并成功地将其成功进入市场，而无需牢固投影需求？在硬币的另一边，为什么舰队业主或卡车司机需要技术，他们对其知识很少，其成功和盈利能力是未经证实的？

随着技术难题，概述往往矛盾和规定往往是矛盾的，并在国家至州的基础上矛盾。有许多国家和联邦政策，寻求减轻货运行业的环境影响。然而，通过牺牲效率，寻求减少颗粒物质和氧化亚氮排放的许多法规。

这种障碍虽然普遍存在，绝对不是不可逾越的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好的供应链，市场力量正在推动货物运输中的能源效率。好用的买球外围app网站所以问题变成：卡车运输业未来黯淡或明亮？

下一步是什么？

“尽管有这些障碍，但行业的未来将被真正的合作向前推动，”第三天开始注意到Kawai，这重点是将提议的解决方案缩小为可行的努力。“更加积极和简单的解决方案可以来。”系统集成，对齐的激励措施和政府协作：所有提议的解决方案都恢复了一个全系统的方法和共同的愿景。

当询问问题“十年后，您想克服竞争政策的障碍？”，“团体成员是一致而清晰的。该行业需要统一，优先级和维持的政策，立即和平等审议效率，以及为消费者提供效率的市场和教育的方式。

三大举措 - 所有这些都试图使对应用解决方案的合作和洞察力 - 在Charrette延伸。

首先，“没有边界的运费”中心创建一个可以统一行业和政府利益攸关方的组织，并加快运费效率加倍，同时在新能源研究领域和业务中创造就业机会。卡车司机面对各国甚至县之间的体重和大小规则的大统一规则;协调允许长期复合车辆，如在某些司法管辖区内，可以（适当的设计）在减少充血，道路磨损和事故时省量省油。

具体来说，初步目标是让我们需要“国家货运战略”的政策制定者。制作这种策略将允许有影响力的个人和组织理解和编制知识存在，并准确地告知政策制定者，因为他们制定了国家战略。

The second initiative, U.S. Council for Freight Efficiency (USCFE) -- centered on "credible, quantified information on truck technology," as MOVE consultant Mike Simpson put it -- could be an effort to establish an independent body like the U.S. Green Building Council's LEED system (Leadership in Energy and Environmental Design) for green buildings -- except in this case for trucks. A non-profit council could be established to deliver publicly accessible technology data in order to stimulate the adoption of efficient vehicles and vehicle components.

第三个倡议中心在实际卡车上。“转型卡车示范”将开发，展示和测试变革，实现传统卡车的效率的两倍。演示将旨在加速高效车辆的发展，其组件和系统以及其有利可图的商业化。该项目将使用上述USCFE的测试方法建立长途级别8卡车的真正效率限制，包括特定于应用程序的占空比特定的效率方案。转型卡车演示项目将利用没有边界和USCFE的运费利用的研究和网络，同时提供了一个测试平台，可以支持各自的新概念的验证。该项目还将协助运费没有边界，证明消费者和决策者转变货运行业的可行性。

这些目标虽然雄心勃勃，但不仅重要，而且需要将行业转向有利可图，可持续的未来。RMI的移动团队成员继续在这些举措后面反弹，并与运费和政策部门的有影响力的各方合作。他们最近公布的转型卡车运输报告提供了有关下一步和方法的更多信息。

有关转换卡车行业的更多信息这里。

Kelly Vaughn是一家分析师rmi通信部门侧重于通信战略和倡议发展。她在多拜大学和社会营销和公关方面拥有她的硕士。

图片by.jpsdg.。