如何焦炭，UTC正在冷却冷链的气候影响

下次你有一个瓢的冰淇淋，享受香蕉甚至开放的一些花生，感谢冷链。

什么是冷链，你问？好吧，它是系统在冷藏仓库，卡车，运输集装箱和箱车，使能温度敏感的产品能够移动距离而不会破坏。

这种现代奇迹很茫然地认为它被视为人工冰屋。作为大西洋最近报道了，每年至少吃的食物中至少70％的食物通过或完全依赖于从农场到叉子的旅程的冷链。“

冷链也是不仅仅是食物。所有医疗保健产品的四分之一是温度敏感的，通过冷链移动。

该系统取决于具有重大影响的制冷剂在我们的气氛中。这些气体的全球变暖影响，氢氟烃.（HFCS），可以比二氧化碳的每体积更多的千倍。对这些气体的需求也在迅速增长。事实上，美国EPA项目氟氯烃贷款排放量可增加到2050年全球温室气体排放量的高达19％。

将产品冷却整个冷链的移动部分 - 主要是卡车，火车和船舶 - 占全球HFC消费的7％[PDF.]。总体而言，这些氢氟碳化合物占全球全球全球变暖影响的4％，使所有货运，冷藏造成了全球变暖的影响。对于冷藏的每种移动，HFC有助于气候足迹的重要部分。

许多公司正在努力开发和部署解决方案以减少这些影响。

载体是一家联合技术公司，推出了一种在二氧化碳上运行的新制冷单元。该装置用于船用容器应用，可以将制冷单元的气候冲击减少35％。

在接受采访时生活在地球上，UTC的首席可持续发展官员约翰曼戴克（Johm Man竞彩足球app怎么下载dyck）指出，这些储蓄来了，因为公司已经“能够使用COS的阶级能源效率最佳₂“虽然”替代更高的全球变暖制冷剂。“

UTC正在探索如何在卡车拖车制冷应用中使用该技术。他们也有很多竞争。事实证明，几家公司正在向前迈进创造性解决方案，以减少将产品放在卡车上的影响。

令人印象深刻的努力在太平洋西北国家实验室（PNNL）通过替代燃料来动力汽车制冷单元：氢气。

根据最近的一个版本盐，300,000辆冷藏卡车在美国的道路上，每天消耗大约10加仑的柴油燃料。总而言之，这种燃料消耗水平每年从燃料中达到1100万吨排放量。除了从这些单位的任何HFC泄漏或放电之外，这还是除了任何HFC之外。

PNNL的工程师专注于降低氢冷却系统的成本。该单位的成本约为传统单位，但也是效率的两倍。鉴于它可以花费15,000美元的成本为推荐单位，更有效的单位的营业节省可以帮助发展稳健的偿还主张。

Coca-Cola也在行动中。该公司宣布推出了一系列电动交付卡车，该卡车将使用电气冷却器而不是传统的柴油动力装置。根据最近的Greenbiz文章，新型电动车将“采用共晶冷板技术，该技术使用一系列循环制冷剂的铝梁冷却空气。冷却器由电动系统供电，电动系统独立于电动机和用于为卡车供电的电池运行。“

从电动制冷单元的节能有助于为这些新的全电动卡车制造商业案例。

这是一个很好的消息，即今天正在开发和越来越多地部署的技术，以减少制冷剂的影响，并减少电力制冷装置所需的燃料量。鉴于气候挑战的规模，我们需要更多这些努力，我们需要更多参与确保这些努力成功的组织。

冷藏运营商 - 成为卡车，船舶或铁路 - 需要与解决方案开发商合作，以试验新的，创新的设备。

需要保持冷的产品的托运人必须与他们的运营商合作，以确保他们有资金能力参与跨国公司提供金融和环境储蓄的试点计划的经济能力。

零售商 - 依赖于冷链的许多产品的出口 - 应该与供应商合作，通知他们这些解决方案的增加，并创造了奖励采用的供应商的激励措施。

通过合作，我们将提供解决方案。发明人和制造商将有机会和反馈，他们需要开发下一代设备，以保持人工冰圈的嗡嗡声，同时也有助于保持母亲自然自己的冰圈完好无损。

本文最初出现在EDF的创新交流。

由Moises Fernandez Acosta Via的冷藏仓库形象Shutterstock.。