城市如何将移动性作为一种服务

这篇文章最初发表于MeetingoftheMinds.org．

它经常被其支持者戏称为“交通领域的Netflix”，因为它将多种交通和出行选择整合到一个单一的数字平台上，用户可以通过订阅套餐或按需付费的方式购买。

它的支持者将其视为解决城市交通挑战的解决方案。但移动作为一种服务(MaaS)能像点播视频流那样流行吗?这将是一个MaaS运动还是仅仅是一个MaaS错觉?

MaaS的出现不是孤立的，而是向智能移动未来(一些人将其定义为自动、互联、电动和共享(ACES))更广泛过渡的一部分。其中的共享元素是关键，随着汽车和拼车服务的增长，通常形成了任何MaaS提供的重要组成部分。

这将是一个MaaS运动还是仅仅是一个MaaS错觉?

通过将多种交通模式整合到一个应用程序中，用户可以从个性化服务中获益，这些服务可以识别个人的移动需求、更便捷的交易和支付，以及动态的旅程管理和规划。

一个全面的MaaS产品可能意味着人们不再需要拥有私家车。随着移动需求开始由一系列服务通过单一平台提供，用户资格可能取代所有权。

MaaS的潜力已经得到了全世界的认可。在英国，政府已经将MaaS纳入其运输战略。一个由议会成员组成的专家委员会总结称，MaaS通过促进公共交通、减少拥堵和改善空气质量，“有潜力改变人们的出行方式”。

私营部门也支持了一些MaaS计划。MaaS Global是一家芬兰公司，可能是其中最知名的一家。该公司在英国西米德兰兹、赫尔辛基和安特卫普运营MaaS平台Whim。

优步(Uber)等公司也加入了这一行列。有充分的理由;ABI 2016年的研究表明，到2030年，全球MaaS收入将超过1万亿美元。

许多公共运营或公私联合试点已经证明了MaaS计划的前景。例如瑞典哥德堡的UbiGo和奥地利维也纳的Smile。参与项目增加使用公共交通工具，减少使用私家车。

与任何新兴的移动解决方案(从无桩自行车到按需公交服务)一样，MaaS也面临着同样的市场压力。在我们的新报告中，“马斯河运动?”在美国，我们已经确定了决定它是成功还是失败的三个关键因素。

与任何新兴的移动解决方案(从无桩自行车到按需公交服务)一样，MaaS也面临着同样的市场压力。

首先，支撑MaaS计划的经济模型将影响该计划的价格竞争力和受欢迎程度。MaaS必须提供客户认为有吸引力的产品，它必须创建一个集成平台，将竞争对手运输运营商聚集在一起，而且它必须以与汽车所有权相竞争的价格提供所有这些服务。如果MaaS在商业上不可行，它将要求私营或公共部门提供某种形式的补贴。

数据是第二个因素。2016年Uber数据泄露事件表明，客户信息隐私是多么重要(和敏感)。当然，还有其他关于数据所有权、共享和资源的担忧。可以肯定的是数据本身的力量。一个全面的MaaS系统可以产生大量关于旅客行为的信息，这对公共机构的交通规划者来说是一种极有价值的资源，他们可以更好地管理出行需求和规划未来的项目。

最后，MaaS计划对更广泛的城市公共政策目标(从公共健康和空气质量到增加公共交通使用和社会包容)的贡献方式将是关键。潜在的危险是，MaaS实际上可能会增加私家车的使用，导致空气质量差和拥堵。如果没有适当的规划，MaaS可能会将更贫穷、边缘化的社区排除在外，转而支持精通技术的中等收入城市居民。MaaS要真正取得成功，必须帮助城市成为更绿色、更健康和更具包容性的地方，让人们愿意在其中生活、工作和度过时间。

因此，当涉及到在其区域内制定MaaS计划时，城市(及其交通机构)就应该扮演何种角色做出艰难的选择。这些选择可能成就MaaS的成功，也可能毁掉MaaS的成功。我们看到潜在的接触规模在不断变化。

在规模的一端，城市可以是MaaS的运营商，也可以是它的积极参与者。这将允许城市确保MaaS计划对消费者和更广泛的公共政策目标都有效。但这种程度的参与可能会带来商业风险，并涉及开发、管理和管理此类要约的成本。这些风险将是一个关键考虑因素，特别是对于预算紧张的城市交通机构。

MaaS的未来还有待决定，有许多潜在的结果。

一种中间、阶梯式的方法可以让城市从现有的资源开始，比如智能售票、行程规划和实时信息。然后，这些城市可以为公共部门主导的或私营部门的第三方建立一个平台，以整合新的交通模式或新的票务产品。这种选择可能带来不确定和分散的结果，可能无法满足更广泛的公共政策目标或客户需求。

尺度的另一端是城市区域选择退出或不参与MaaS。相反，他们将允许私营部门发挥领导作用，这将导致一个更具创新性和竞争性的MaaS产品市场，而不会给城市交通机构带来直接的商业风险。然而，它可能再次面临结果分散或被私营部门垄断利用的风险。

当然，这将由城市及其交通机构决定采取何种选择，以及他们希望在决定MaaS的发展过程中发挥多大作用，这取决于当地的情况和愿望。

这无疑将受到不同城市和国家存在的监管框架的影响。例如，在英国，对伦敦以外的公共汽车的管制放宽和铁路民营化等，公共交通的价格并没有完全掌握在运输机构的手中，因此有可能成为限制因素。

在做出这些决定时，城市应该遵循以下5项测试，以获得好的maa:

1. 它是否鼓励使用公共交通工具?
2. 它能减少拥堵和污染吗?
3. 是否存在一种开放和数据共享的文化?
4. 它具有社会包容性吗?
5. 它鼓励积极的生活方式吗?

MaaS的未来尚未决定，有许多潜在的结果:它可能成为私人或公共部门的垄断或竞争性市场;引导人们使用汽车或远离汽车的系统;让所有人(无论收入、残疾或地理位置)都能更方便地出行的理念;或者，它可以让富裕的城市居民更容易出行，而让那些已经被排斥和边缘化的人更难出行。

最终，它可能会成为一个大规模推广的伟大概念，或者是一个人们实际上并不需要或不想在实践中使用的概念。这两者之间的区别将决定它是成为一个真正的MaaS运动还是仅仅是一个MaaS错觉。