加州正在考虑一项推动电动卡车销售的政策，就像它在电动汽车销售方面所做的那样。

加州的电动汽车

你可能知道加州拥有美国最大的电动汽车份额。但它惊人地大。

尽管拥有全国11%的人口车辆占全国的12%人口加州拥有100万辆电动汽车中的大约50%出售在美国（价值包括插电式混合动力车）。

在2018（PDF）全电动（95000辆）和插电式混合动力（63000辆）电动车占加利福尼亚州所有乘用车（汽车、SUV、轻型皮卡车）销量的8%。这些令人印象深刻的数字在很大程度上是由特斯拉3型车的销售推动的，这是特斯拉3型车第一个全年的销售，在该州的销售总额超过50000辆。特斯拉S型、特斯拉X型和雪佛兰博尔特的销量分别达到10000辆。

是什么让加州成为电动汽车的领导者？一个主要原因是政策要求汽车制造商在该州销售电动汽车。

加州正在考虑对卡车采取类似政策

卡车1而公共汽车正好占了一半7%加州道路上的车辆数量，但是20%全球变暖排放量和40%烟雾形成氮氧化物（NOx)运输部门的排放量，这是加利福尼亚州两类排好用的买球外围app网站放量最大的部门。

加利福尼亚州空气资源委员会最近发布了一个政策概念的最新版本，该概念将对卡车起到与汽车相同的作用：设定零排放销售目标。

加州空气资源委员会（CARB）最近发布(PDF)一个政策概念的最新版本将对卡车起到与汽车相同的作用：设定零排放销售目标。如果设定的水平正确，这些目标将使卡车行业从柴油燃料转变为电力和氢燃料。

该标准已公开使用2.5年车间和信息收集。在投票表决之前，它将再经过一年的公众投入。

事情就是这样

CARB提出的销售标准将导致约5%的卡车（84000辆）到2030年在加利福尼亚州作为零排放车辆运营。

从目前加州上路的电动卡车数量有限(不到1000辆)来看，84000辆零排放卡车听起来可能很多。但从该州运营的150万辆卡车来看，到2030年，其中95%仍将使用内燃机。

下表总结了CARB提出的销售标准。它为不同的产品设定了不同的标准类别卡车，2b-3类；4-8类职业卡车；7-8类拖拉机（半）卡车。

这项政策在过去两年中有何变化？

卡伯原版建议两年前发布的，在2023年以2.5%的销售标准开始，到2030年增长到15%。最新的提案在一年后启动，预计到2024年将占总销售额的3%，到2030年将增加到总销售额的25%。

最初的草案包括2b类皮卡车，但不包括8类皮卡车。最近的草案包括和包括8类皮卡车，但不包括2027年之前的皮卡车。插入式混合动力卡车（配有20英里范围内的电池和内燃机的卡车）将计为全电动卡车的三分之一。

根据最新的销售数据，到2030年，最初的提案将产生72000辆零排放卡车，而新提案的零排放卡车数量为84000辆。在加利福尼亚州150万辆卡车的情况下，这一增长幅度很小，与卡车的进步不相称技术和购买我们在过去两年中看到的，或者5.79亿美元批准投资电动卡车和公共汽车充电基础设施.

就在上周，加州、俄勒冈州和华盛顿的电力公司宣布他们将研究如何提供充电基础设施对于I-5沿线的卡车而言，自2010年末电动汽车首次上市以来，我们已经走过了漫长的道路；甚至州际电动卡车旅行也被认为是触手可及的。

需要一个更雄心勃勃的标准

到2030年，改善当地空气质量和减少加州对全球变暖的贡献将需要超过5%的卡车实现零排放。因此，总体销售目标需要更高。

从规模上看，22.5万辆零排放卡车只占目前道路上卡车的15%。分析（PDF）CARB表示，仅洛杉矶地区就需要10万辆清洁卡车才能达到2023年的空气质量标准。我们不能去净零碳排放量（PDF）到2045年，州长杰里·布朗（Jerry Brown）去年设定了一个目标，没有大量部署电动卡车。

在2b-3类中，有加强标准的空间（目前在2030年占销售额的15%），特别是如果皮卡车有一个延迟的时间表。一些车辆最适合对于今天的电气化，如小型运货车、小型箱式卡车和穿梭巴士，属于2b-3类。

加速卡车电气化的好处包括减少全球变暖排放和改善空气质量。

7级和8级拖拉机卡车的销售标准也应在2024年开始，而不是推迟到2027年。这些卡车的电气化尤其重要，因为它们行驶的距离更长，燃油效率比其他类型的卡车低。一些电池和燃料 细胞-电的拖拉机卡车计划(PDF)，如果不是在演示中已经.

加快卡车电气化的好处包括减少全球变暖排放和改善空气质量。最近的UCS分析表明，减少车辆排放对于解决这一问题至关重要不公平接触加州低收入和有色人种社区所经历的汽车和卡车造成的空气污染。

详细的分析（PDF）CARB还表明，卡车电气化可能带来显著的经济效益。在CARB审查的所有三种卡车应用中，据估计，在2024年，当拟议标准生效时，拥有和运营电池电动卡车即使不比柴油卡车便宜，也具有可比性。在某些应用中，电池电动卡车今天估计更便宜，不包括重要的购买激励由国家提供。

CARB已表示有意为车队制定采购标准，以补充制造商的销售标准。采购标准也将于2024年生效。

这些标准的细节——可能因卡车的不同最终用途而不同——尚未确定，但将为车队设定目标，开始将电动卡车模型纳入其运营。为了帮助他们制定卡车购买标准，CARB计划收集在该州运营的车队的数据(通过监管行动)。

去年12月，加利福尼亚州制定了一项里程碑式的购买标准，以确保到2029年，在该州出售的每辆公交车都将成为零排放汽车。

购买标准并非没有先例。12月，加利福尼亚州制定了一项里程碑式的采购标准，以确保公交到2029年，该州将销售零排放汽车。这是美国第一个将整个类别的汽车转变为100%电气化的政策。

总之，销售和采购标准是让清洁卡车上路的下一步。这些标准将建立在成功购买的基础上激励课程（PDF）已经到位以及充电基础设施加州电力公司批准并正在进行的投资。这套政策反映了使加州成为电动汽车领导者的战略。

下一步是什么

CARB员工将在未来几个月内继续举办关于拟议销售标准和车队报告要求的研讨会。CARB董事会将于12月举行首次正式但无表决权的销售标准和报告要求听证会。最终版本将在2020年的某个时候进行投票。

随着销售标准制定过程的推进，UCS将评估技术的可用性，并倡导将电动卡车市场推向可行、雄心勃勃和必要的轨道的标准，以解决卡车尾气导致的公共健康、气候和公平问题。