企业如何引领卡车效率推动

货运是将全球经济好用的买球外围app网站共同拥有的结缔组织，确保产品消费者希望在他们想要的地方和何时何地抵达货架。它也是一个成熟的部门，用于显着改善效率。

随着30％的美国货物被卡车移动，货运是美国燃料消耗和温室气体排放的关键来源，这两者都预计随着卡车运输的货物需求继续上升。燃料是卡车运行的最高运营成本，并且具有高度可变的运输成本，可以在短时间内急剧增加。

Having big trucks use less fuel would reduce the carbon footprint of product distribution and save billions of dollars, and a recent proposal by the U.S. Environmental Protection Agency and National Highway Transportation Safety Administration for new heavy truck fuel efficiency and greenhouse gas standards — aims to do just this.

与此同时，加利福尼亚州政府杰瑞布朗上周命令国家开发一个明年的计划，以便货运行业转向零排放。他叫“国家主要贸易走廊内的走廊水平货运试点项目集成了先进的技术，替代燃料，货运和燃料基础设施以及当地经济发展机会。“

各种各样的公司都可以受益于强大的重型卡车标准。卡车制造商将为成本和燃料的产品提供明确的市场：我们在2014年看到了2011年第一代更高效的卡车在2011年推出的第一批更高效的卡车上十年来。

卡车运输舰队将获得更高质量的卡车，以较低的生命周期成本。品牌，零售商和其他托运人将能够以更成本的确定性和较小的环境足迹为市场提供产品。

强大的，保护标准将补充和加速努力制造商，舰队和品牌已经采取了改善产品和运营。

“我们有技术”......今天

领先的卡车和设备制造商一直在投资研发资源，以推动市场燃料储蓄解决方案。例如：

Wabash National，最大的盒式拖车制造商，揭幕两个新的拖车空气动力学附件，潜力可以提高燃油经济性为9％;

康明斯是最大的重型柴油发动机制造商，有一个近市场解决方案范围这可以通过“至少10％”来提高燃油效率。该公司还继续投资开发废热回收系统这能够提供更多的燃料;和

伊顿电力领先的生产商，能够提供a3至6％的改进通过当今燃油效率，通过系统优化。先进的传输设计伊顿公司正在推出市场能够提供储蓄另外8％。

虽然这些领先的卡车制造商通过开发技术迈出了第一步，但强大的标准将加速其采用。

标准将提高前瞻性公司的努力

领先的舰队正在推动自己的运营中的效率，但即使是大公司缺乏市场规模，在没有强大标准的情况下将较少污染的卡车拉到市场上：

第四大私人舰队沃尔玛一直处于推动进展的最前沿。该组织的运营效率提高了超过80％并开发了一个概念卡车。然而在最近的全球责任报告，沃尔玛概述了一系列挑战，以进一步改进卡车效率，包括对准供需。该报告强调了策略进步，包括卡车燃料效率标准，如“以协调，负责任和安全的方式提高行业效率的关键机会”。

FedEx是第二大租用舰队，是重型卡车燃油效率和温室气体标准的早期领导者。它还设定了将燃油效率提高30％（与2005年）到2020年的目标。公司有几乎达到了目标，感谢其“减少，更换和彻底改变”战略。联邦快递认识到，我们有“获得更多燃料效率和较低的车辆温室气体排放的机会”，并正在倡导公共政策进步，包括一个抓住机会的强项两项计划。

百事可乐，全国最大的私人舰队的所有者，拥有自2010自2010年以来减少了24％的燃料使用通过战略部署更高效的车辆和使用替代燃料和先进技术。它认识到效率标准能够取得更多进展。在Wall Street Journal的最近Op-ed，Pepsico董事长Indra Nooyi宣称“强大的新卡车燃料经济性标准将使美国朝着正确的方向移动。“

许多领先的公司，包括惠普，重点和赌博，目标和Hershey，正在考虑卡车的排放作为其范围3个足迹的一部分。越来越多，公司正在为产品分销设定具体的可持续发展性能目标：竞彩足球app怎么下载

一般厂组的目标是与2005年消费相比，将出境移动减少35％的燃料使用;

Anheuser-Busch于2014年设立了目标，将温室气体从其全球物流业务中减少15％，每六波尔销售;和

联合利华致力于在2020年或低于2010年或低于2010年的全球物流的二氧化碳排放量。

这样的目标是未来几年的肯定会增加。正如他们所做的那样，由于重型卡车燃料效率标准，公司将发现更高水平和成本效益可实现。

强大的重型卡车燃油效率和温室气体标准是最重要的机会，商业界必须降低产品分配的影响，同时也为底线提供了显着的利益。

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这拟议标准是朝着正确方向的一步，但延迟了最关键的保护，直到2027年，并在表格上留下经济有效的减少。EDF和其他领先的宣传机构正在呼吁该机构为2010年相比，将燃料消耗降低40％的重型卡车，为重型卡车设定新的燃油效率和温室气体标准。此类标准将将每英里运费降低21美分并将产品制造商从数万到数千万美元的任何地方保存。

现在是重点权重的临界时间，该标准将部署目前可用的全系列可用，经济高效的解决方案和驱动器的研究和开发进入下一代解决方案。现在，决定将影响未来十五年的卡车效率。EPA和NHTSA开放了评论期到2015年9月11日。

7月21日星期二的环保基金和CERES将举办网络研讨会来审查拟议的标准，并了解贵公司如何加入呼吁呼吁强大标准的企业领导人名单。