以下是将更多电动公交车推向美国城市

Sundance Movient Feight的Ski Resort社区 - 犹他州公园城市 - 也是远古怪人的发源地：销售电动巴士的新商业模式。

旅游目的地是第一个社区在美国，通过租用从硅谷启动的公共汽车的电池租赁电池来购买电动公共汽车的舰队ProtErtra.。该市以同样的方式租用了公共汽车的电池，以便为柴油公共汽车购买燃料。柴油公共汽车是大多数城市用于移动居民的标准公共汽车。

资金创新很重要，因为它降低了帕克城为其新舰队支付的前期成本，使其更近，甚至低于柴油公共汽车。与此同时，租赁模型也允许城市降低电池的风险，这在过去几年中，这两年都在成本中大大降低，能量密度略高。

替代融资帮助其他能源技术突破，它也可以为电动公交车做出。作为服务支付太阳能的商业模式帮助太阳能电池板变形是一个利基能源，成为房主成为主流的发电方式（尽管近年来，趋势已经转向贷款）。

Park City并不是唯一可以为电动公交车支付的替代方式的城市。最近几个月，纽约的MTA - 这是美国最大的公交车队 - 决定在三年内租用5个法兰德拉的电动公共汽车（电池和公共汽车）。大苹果正在寻求通过试点计划进行该技术，这可以帮助它做出更大的投资的决策。

新的电动巴士融资选项可能越来越受欢迎，越来越小，城市审查了他们的城市过境舰队，以弄清楚买到电动公共汽车的方法。根据Bloomberg新能源财务的最近一份报告，大型城市，目前在美国的道路上驾驶大学的大部分电动公交车在美国西雅图，洛杉矶和旧金山等大型城市支付。

但较小的城市只是没有预算，可以使这些大型提前的一次性支付，并且通常无法获得有助于支付电动公交车的早期销售额的联邦和州拨款。ProtErr好用的买球外围app网站ra首席执行官Ryan Popple解释道，公共交通是“有点哈维培和尚未说道”。

有一天的流行设想Proterra的电动公共汽车电池最终将具有更复杂的商业模式，涉及公用事业。“正确的商业模式是我们将车辆销售给车队运营商，并通过电力价格支付电池组，”波普说。

在那种情况下，PG＆E等实用程序将购买电池，城市过境机构将租用电池。数学效果，因为电池可以使用几年（六到10年）的车辆，但随后可以继续可靠地充电和放电插入电网。“电池具有剩余价值，”波普说。

彭博新能源金融预测，第三方最终将进入电动巴士市场，为城市和公司的电动公交车提供融资和租赁选择。但报告争辩说，这“不会过夜。”

目前美国的电动公交车市场仍在早期。根据Bloomberg新能源财务报告，美国在美国城市舰队中的70,000辆巴士是2017年的电动巴士。这意味着不到1％的城市公共汽车在美国电气充电。

但该数字预计平均每年增长34％。到2025年，预计5％的城市公交车队将是电动的。

增长可能会在美国更快。如果每个城市都有新的融资，那么很小，那么它就是这样。“如果我们为燃料或服务等每种电池组和处理的电池组提供资金，我们可能会更快地移动，”波普说。

此时，需求不是ProtErtra的问题。该公司受到生产的限制，它已向城市，组织和公司销售了546多个电动巴士。

美国是电动公共汽车的较小的全球市场之一。这是一个，令人惊讶的是，中国。

中国在电气巴士市场上有210％的增长，由于攻击政府补贴，强烈渴望降低全面新巴士基础设施的空气污染和投资。彭博新能源金融报道，在中国经营的近距离有400,000辆电动巴士。

到2025年，接近120万电动巴士将在中国的道路上，预测报告。百分之九十九的全球电气巴士市场在中国，该数字应该达到2025年的99％。

这电动巴士市场Popple表示，随着卡车和其他较大车辆的电气化的电钻，可能是一个很重要的人，添加：“我们希望电动巴士歼灭柴油总线。”