尽管电动汽车的增长速度比我们想象的要快，但要真正实现气候目标，还需要借助另一个重大转型的势头——向循环经济转型。手机app买球靠谱吗这些平行的转变可能会引发一场汽车制造和使用方式的革命。
循环手机app买球靠谱吗经济是一种旨在在整个价值链中消除浪费的经济体系，包括在整个制造、生产和使用过程中。它的价值在于保存原材料和彻底消除废物。相比之下，我们目前的“线性经济”将原材料转化为产品，这些产品可以制造、使用和处理，并在生产和销售尽可能多的产品中找到价值。
自2019冠状病毒病(COV手机app买球靠谱吗ID-19)严重打击经济以来，拥抱循环经济变得更加重要，给消费者和制造商带来了压力，并使人们意识到有必要警惕资源。事实上，最近对供应链专业人士的一项调查发现，51%的人预计在未来两年内，循环经济战略的重点将会增加。手机app买球靠谱吗来自大公司(收入超过250亿美元或以上)的受访者对循环经济的这种增长比中等规模的组织更乐观，这可能意味着既有资源又有风险偏好的组织面临着机遇。手机app买球靠谱吗
脱离“线性经济”意味着系统范围的改变，包括脱碳生产和设计“生命结束时”可回收的产品。对汽车行业来说，这意味着实现亨利•福特(Henry Ford)传奇般的装配线或丰田(Toyota)著名的“准时制”(Just In Time)生产体系的规模转型。
通过所谓的“绿色产业”议程，全球经济可以维持生活水平，并提供交通手段，以满足预计到2050年翻番的全球乘客需求。
自诞生以来，汽车工业一直引领着工艺革命和技术创新。随着该行业采用未来的技术，它将再次准备为全球经济创建一个参考和遵循的模板。
“循环汽车倡议”(CCI)体现了汽车行业的这一雄心。它代表了60多家汽车制造商、供应商、研究机构、非政府组织和国际组织的联盟，致力于实现这一短期目标。与世界经济论坛、世界可持续发展商业委员会(WBCSD)、麦肯锡公司(McKinsey & Co.)和埃森哲战略(Accenture Strategy)合作开发的一系列新的循环“路线图”解释了这一转变的具体情况。
CCI及其60个合作伙伴制定了三份框架报告，以帮助行业和监管机构更好地理解这个新的、更可持续的未来。
第一份报告由世界经济论坛编写，由WBCSD和Systemiq提供意见，标题为“未来之路:汽车循环的政策研究议程。”这项工作对当前的监管框架如何支持高循环提出了质疑。该报告呼吁加快汽车电气化、采用低碳技术、提供报废管理补贴和激励措施，以支持行业转型。
第二份报告《提高雄心:循环汽车经济的新路线图》由埃森哲战略(Accenture Strategy)牵头，提出了一个全面的、面向未来的框架，旨在提高汽车行业的材料和使用阶段效率。这份报告将于明年1月晚些时候发布，它将研究用于实现高质量回收和二次电池使用的新兴商业模式的创新方法。
最终的路线图《前进:零碳汽车材料路线图》也将于本月发布，该报告是与麦肯锡公司(McKinsey & Co.)合作开发的。该报告对汽车材料脱碳所需的成本和技术投资进行了详细展望。这种对工业开发新技术的呼吁将有助于生产低碳材料，并建立必要的伙伴关系，以大规模推出这些材料。
总的来说，这些路线图为所谓的“绿色产业”议程奠定了基础。从规模上看，这种新型工业化模式可以应对气候变化的紧迫性、提供商品和服务的挑战，并大幅减少在这一过程中消耗的资源和产生的废物/排放。
根据埃森哲(Accenture)的研究，通过这个模型，全球经济可以维持生活水平，并提供交通手段，以服务到2050年预计翻倍的全球乘客需求。它还可以减少相关的自然资源消耗高达80%，每名乘客的碳排放减少75%。
CCI提供了一个交流和集体研究技术和商业模式创新的平台，这将有助于更快地使循环成为规范。该平台为汽车行业描绘了下一个前沿，并聚集了其进步的领导者，以寻找碳中和在经济上的意义。围绕“移动即服务”(MaaS)和使用阶段的数据可用性的新创新业务模型将增加生命周期视图，并将循环引入主流。
行业领袖已经在投资这样一个未来。一个例子来自CCI成员公司雷诺。今年秋天，雷诺宣布创建RE-Factory，将把其位于巴黎附近弗林(Flins)的最古老的组装厂改造成一个完全专注于循环经济的新工业部门，目标是到2030年提供3000个工作岗位，并实现负碳足迹。手机app买球靠谱吗
汽车工业的未来并不能保证是循环的。这取决于三个同时出现的趋势。
在未来，很大一部分私家车可能会变成自动驾驶出租车，车主可以在白天不用的时候把车租出去。这样的一个模型将创造一个自动驾驶汽车车队，可以提供相同的乘客里程，但汽车数量减少了90%。每辆汽车的使用都将增加，这将为闭环回收项目(即汽车零部件和材料在生命结束时进行再制造、再利用和回收)扫清道路。投资于循环创新的汽车制造商可以削减制造过程的成本和复杂性，并越来越多地看到财务回报。
可以肯定的是，汽车行业的未来并不能保证是循环的。这取决于三个同时出现的趋势:高的车辆使用模式(如叫车、拼车和MaaS);将配送和维修网络转化为收集、再制造和回收中心;在整车设计中采用模块化设计和低碳循环材料。
不过，拥抱这一未来的公司将更快地创造更多价值。与原材料和零部件采购相关的成本将大幅降低，预计将在很大程度上覆盖必要的技术和商业模式投资，从而实现闭环。与此同时，采用这种方式的品牌可能会为许多人提供更便宜、更方便的交通工具，并在零工经济中提供经济上容易获得的工作。最后，采用这种模式的公司将对碳中和有更好的能见度，支持合规并减少它们对生物多样性的影响。
通过对MaaS模型和低碳技术的投资，协作和支持现有网络的转换，以及逐步向模块化设计和生产方法的转变，汽车行业可以在未来10年将其目标调整到1.5摄氏度的情况下。