这里有具体的证据，10英里每加仑是可能的北美车队

编者注:Run on Less是北美货运效率和碳作战室理事会首次举办的越野路演，旨在展示燃油效率方面的进展。读部分1和第2部分在这里。

在一项史无前例的燃油效率道路测试中，七支参与测试的车队已经证明了在现实世界中达到每加仑10英里是可能的。

事实上，代表阿尔伯特运输公司的七辆卡车的累计平均英里数，好用的买球外围app网站菲多利、Hirschbach、Messila Valley Tr好用的买球外围app网站ansportation、Nussbaum、Ploger和USXPress的年龄是10.1岁。这比预期的高了12%运行,越野“种族”展示在燃油效率进步。

的结果请证实我们的假设，甚至是计算，即卡车的油耗要比全国平均油耗低得多，而司机们说他们可以持续达到每加仑10英里，甚至在某些日子达到每加仑13英里，这也不是夸大其词。用更少的钱开车使这些卡车司机能够展示他们对我们的经济、对他们的车队和更广泛的公众所做的贡献。

这些卡车总共行驶了31,000英里，在头10天里节省了1,800加仑燃料。如果今天在美国高速公路上行驶的170万辆卡车能达到同样的效率水平,该部门可累计节省97亿加仑柴油、240亿美元和9800万吨二氧化碳。

结果证实了我们的假设，甚至计算，卡车可以使用比全国平均消耗量少得多的燃料。

这些车队同意参与低成本运营，以证明它们在技术方面的投资在提高货运效率方面取得了成效，即便燃料价格处于相对较低的水平。

这些早期成果将鼓励其他车队考虑诸如侧裙、拖车尾部、动力系统改进、低滚动阻力轮胎、轮胎压力系统、太阳能电池板或北美货运效率委员会(NACFE)确定的85项节能技术中的任何一项。

虽然没有车队可以使用全部85种技术，但参与使用更少燃料的车队已经展示了各种技术的组合如何在日常基础上显著节省燃料。

虽然一些舰队已经进行了必要的投资，但许多舰队仍然没有这样做。技术采用的障碍仍然存在。安理会在其报告中提到的一个原因是，“障碍增加燃油效率技术的采用北美行车货运部门(PDF),“缺乏关于这些选择的可靠信息。

由国家生物工程协会和碳作战室倡议发起的“少跑”计划希望打破其中的一些障碍。尽管这次的结果可能对北美卡车运输业产生重大影响，但该行业在燃油经济性方面取得了巨大进展。例如，美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)的SmartWay项目通过其全面、标准化的系统来跟踪、记录和共享燃料使用和货运排放的信息，帮助车队做出决策，帮助制造商开发、生产和规模化产品，以显著提高效率。该计划提供了一个全面、标准化和公认的系统，用于跟踪、记录和共享有关燃料使用和货运排放的供应链信息。

虽然大型车队可能有能力在其业务中测试各种车辆和技术，但中型和小型车队以及所有者-经营者可能没有资源来测试产品。我们希望“用更少的钱运行”将提供数据，促使这些团体考虑能效技术，否则他们可能认为无法获得这些技术。

最终结果将在下周亚特兰大北美商用车展开始前的新闻发布会上公布。