本文最初发表于世界资源研究所.
COVID-19流行病暴露了关于我们新现实的两个不可避免的事实：我们比以往任何时候都更紧密地联系在一起，城市处于这场危机的前线，未来将处于任何类似全球化危机的前线。
由于它在中国武汉，该新型冠状病毒，它会导致疾病，COVID-19出现，已造成数千人死亡，许多全球大型城市中心。该美国感染地图与全球最大、联系最紧密的城市保持紧密联系。
但城市并不仅仅是在应对流感大流行的最前沿，他们也有可能看到它持久的变化，从它们的物理形式的经济和社会结构。城市规划一直受传染病影响几千年来。当政府、医生和社区努力“展平曲线，”很可能是一些政策和行为的变化将影响我们生活在城市的路上几年来。
这里有四个方面的城市都在努力对抗疾病的蔓延。
在中国，大流行已引起重点工业输出减少15％到40％，导致碳排放大约25％的下降。
一。访问限制
无论是本地的还是国际的旅行限制，都是世界各地城市运作方式最明显的变化。
中国政府后切断运输进出武汉，只允许居民离开家去密切监视的杂货店或医疗旅行，全国其他城市采取了住宅封锁，最终扩大到数亿市民，此外规定自隔离和其他旅行限制.新加坡的城市国家有执行严格的旅行限制以及医院和家庭检疫令，对违反规定者将予以严厉处罚。法国，意大利和西班牙已经颁布了类似的封锁措施。
在美国张祖兴，州政府和市政府分别反应，一些 - 包括加利福尼亚州，俄亥俄州，伊利诺伊州，马萨诸塞州，华盛顿，纽约市和哥伦比亚特区 - 禁止对某些尺寸和关闭的餐厅和酒吧聚会。有些人只是敦促自我强加的社会隔离。停产检修正在以前喧嚣的城市空间中的鬼城和许多企业面临着一个不确定的未来。
旅游限制已经对生产力，空气污染和碳排放广泛的影响。在中国，流感大流行已经引起了减少15%至40%在关键的工业产出中，碳排放量下降了约25%。卫星数据捕捉到全球空气污染水平的显著变化中国和意大利为限制生效。由于城市空气污染和过早死亡之间的联系，一些初步的计算甚至认为空气质量的变化可能有深远的积极影响在很年轻，很老的健康。
但过去的经验表明，经济衰退导致的减排是可能是临时的（PDF）. 例如，随着中国一些地区的工厂生产开始恢复，政府已经发出信号，可能放宽环境规则否则将有助于控制排放。
2。加强公共交通系统
伊斯坦布尔已经部署了卫生车队对40辆车和数百人的公共和市政设施进行消毒和再消毒。舰队还负责清理市政公共场所，如图书馆、联合办公场所、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。
伊斯坦布尔还在其庞大的公共交通系统中加强了日常清洁程序，该系统每天为500多万人提供服务。40多个快速公交车站安装了消毒剂。从香港到D.C.华盛顿的其他主要地铁系统也在逐步清理。
后在湖北的一项研究表明如何COVID-19传播从一个人到九经的过程长途汽车单程，总线操作（它们仍在运行）正在进行调整，以帮助防止病毒传播。
为了减少与司机联系，许多运营商都从前门禁止登机的乘客，并板载停止卖票。
卢旺达基加利已安装便携式洗手台在公共汽车站，出租车排队和停车场。德国领导变革性城市流动倡议有许多调整在德国，波兰，瑞士和中国市政公交车队，以及作为一个破落目前Twitter的线程编目在公交全球新的努力。为了减少与司机联系，许多运营商都从前门禁止登机的乘客，并板载停止卖票。在瑞士，一些公交车有从临时路障乘客分离的驱动程序。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地面标记，以表明车手之间的安全距离。
乌兰巴托，蒙古的首都，已经减少了公交运营50％劝阻旅游，和深圳，中国，降低了对公交车等公共交通车辆最多可容纳一半他们的正常限制，以减少传播感染的机会。
3.创建替代公共交通
由于人们避开人群，行动受到限制，城市报告说公共交通乘客数量急剧下降。伊斯坦布尔透露减少近50%3月的前三周，公共交通乘客超过200万。旧金山的BART系统要求紧急注入资金，每周损失500万美元一部分原因是大流行使骑手远离。在中国，一些城市，如武汉和黄冈，完全暂停公共交通以控制病毒。
在哥伦比亚，波哥大追求以火车和汽车创造性的选择。市长克劳迪亚·洛佩兹宣布，该市的街道开放日航线，世界著名的西科洛娃它通常只在星期天举行，在工作日对汽车和骑自行车的人和行人开放。超过47英里的街道封锁将在每个工作日生效，为人们提供通过公共交通系统通勤的替代方案。临时的新自行车路线增加了该市310英里的永久自行车道。
客流量似乎是整体下降在受影响最严重的城市，尤其是游客，但据报道，自行车运动在纽约,费城还有几个城市中国. 交通量的增加可能会考验许多城市自行车基础设施的安全性。作为对纽约市市长比尔德布拉西奥鼓励如果可以，骑自行车或步行去上班一个请愿书，要求紧急自行车道和其他基础设施的变化已经开始通过好用的买球外围app网站运输方案.
一些政府已经消失在循环的另一方向。在西班牙，其中新发病例已大幅跳升，警察据报道对骑自行车的人进行罚款在人们被命令呆在家里，除了去工作、医院或买食物或药品之外，进行非必要的旅行。
四。提供激进的数据透明度
当韩国大邱市的感染率飙升时，该国制定了一项战略公开数据和公众参与. 这个有引起了一些批评但也引起了新的反应。
韩国已要求家庭隔离人员使用自我诊断应用程序，将他们与医务人员连接起来，并推出了一系列应用程序和网站，共享疾病传播的详细信息。一个交互式地图由大学生创建的，但与受感染者的政府数据显示位置填充已访问以及他们的人口特征。一个流行的私人开发的移动应用程序当用户到达距离这些位置328英尺的范围内时，引用相同的数据向他们发送警报。
虽然当前的危机需要重新考虑许多类型的旅行。。。公共交通系统对城市居民来说仍然是必不可少的，不应允许在财政上受到损害。
另一种方法韩国是要求公众参与测试。的城市高阳导致创新的非接触式的，驾车通过试验方法。这个城市在停车场里的人根本就摇下窗户，并获得由医务人员防护装备擦拭开了一家工厂。其他城市，包括首尔在内，都遵循高阳的榜样，打开类似的设施。
在意大利Vò的3300人的小镇上，研究人员追踪了一个全面测试策略这包括测试和重新测试每个居民。半数检测呈阳性的人没有任何症状。由于他们很早就被确认身份，他们可以和任何接触过的人一起被隔离。卫生当局认为他们基本上已经阻止了这种疾病在这个小社区的传播。
城市的当务之急应该是阻止COVID-19的传播，但目前的社会距离有可能破坏城市运作的动力：人类聚集的欲望。当生活恢复正常时，无论新的常态是什么，规划者都需要考虑到这种破坏，特别关注城市贫民，他们在许多城市已经被抛在后面了可能会遭受更多在大流行期间没有仔细考虑。
随着各国政府重新评估优先事项并考虑刺激方案，更具弹性、公平、低碳城市的必要性仍然没有改变。例如，虽然当前的危机要求重新考虑许多类型的旅行，包括航空旅行，但公共交通系统对城市居民来说仍然是必不可少的，不应允许在财政上受到损害。
城市必须为每个人做得更好作为当今经济的脆弱性已经明确。作为全球调整这一新的现实，我们致力于帮助城市互相学习，并很快发现，为所有人创造弹性，欣欣向荣的城市解决方案。
