航运业陷入困境。它位于巴黎协定之外，由其自身的联合国理事机构国际海事组织（IMO）在全球范围内进行监管。随着该行业在确保巴黎设定的“远低于2摄氏度”未来方面发挥作用的压力越来越大，国际海事组织已承诺从2023年起实施温室气体排放法规。

然而，这项规定的内容最早要到明年4月才能知道。更令人担忧的是，国际海事组织关于该行业自2019年1月起监测和报告其燃料消耗的责任的措辞。当它说数据将被用于“关于需要采取何种进一步措施（如有）的决策”时，这暗示了它的推诿。

未来监管和市场的前景是不确定的。然而，航运业需要在2050年前将温室气体排放量在2008年的基础上减少50%，才能与世界其他地区保持同步。那么，对于一个温室气体排放量与德国相当的行业来说，有什么解决方案呢?它如何应对来自客户、股东和供应链日益增长的压力?

在目前的环境下，脱碳似乎令人望而生畏。就像一艘船驶向一个有航海图的目的地一样，这个行业也需要一条去碳化的道路。脱碳途径将重点放在我们的集体工作上，确定明确的目标，并描述实现这些目标需要实现什么。碳战争室正致力于合作，以帮助开发这一脱碳途径，并渴望听取任何愿意参与其中的人的意见。

例如，航运业的主要利益相关者已经在采取脱碳行动全球海洋脱碳论坛，我们需要行业为行业制定一个愿景，而不是等待一个愿景被强制实施，无论是系统性的还是国家和地方要求的拼凑。

这条脱碳之路需要一个完整的产业转型，每个部门和供应商都为进步做出贡献。我们必须充分利用各种机会，从数字创新到推动发展。要成功脱碳，必须拆除扼杀创新的筒仓。跨部门的合作将扩大和加快支持工具和平台的开发，行业主导的论坛将推动更快地实现雄心勃勃的、基于科学的减排目标。

这些中长期行业发展是实现最终目标的关键，即到2050年实现盈利、低碳的全球航运业。脱碳不是一个简单答案就能实现的过程。它必须通过多种解决方案的开发和应用逐步建立起来。最终，该行业必须从能源效率方法转向化石燃料转型。有效的规划、基础设施的开发、采用率的提高，以及为有前途的解决方案（包括研发和市场推广）筹集资金，这些都是必不可少的。

然而，就今天的行动而言，能源效率仍然可以产生重大影响。经验证的物理和数字效率技术已经在市场上，当同时使用时，可以提供两位数的燃油节约百分比。在租船和金融等一些部门，决策中的简单变化，如重新评估租用哪些船舶或资助哪些项目，可能会产生重大的碳减排影响。

很明显，航运业还有很长的路要走，而且没有明确的路线可以到达那里。为了在2摄氏度的环境下实现有利可图的脱碳，行业必须同时寻求各种解决方案。我们必须以透明和包容的方式寻求不同的机会。我们必须向其他采用颠覆性技术和燃料的行业学习。我们必须让尽可能多的行业参与者参与进来，共同努力实现目标，并制定一个清晰且可实现的路线图。

现在可以而且应该抓住机会，大规模优化运营并实施经验证的、面向市场的能效技术。只有通过多任务处理，我们才能共同走向一个有利可图的低碳未来。