把车开到辛辛那提的一个电动汽车充电站，该充电站可能已经由该市第一辆100%电动卡车提供。

Servall电-一家为辛辛那提周围三州地区服务了几代人的住宅、商业和工业电力公司正在以多种方式帮助该市通电。安装电动汽车充电站是其业务的一个增长部分。这家家族企业还计划最终将其25至30辆汽车全部转向电动汽车。

Servall是首批参与的13家公司之一少用电运行(roll -e)，这是一个真实世界的零排放交付示范，在北美进行，一直持续到9月19日。参赛车队沿着真实的路线行驶，运送真实的货物，展示电动卡车的好处。

一个当地的生态系统

Servall第一辆电动卡车的制造商也是当地人。主力是一家总部位于辛辛那提的公司，生产电动“最后一英里”送货车。这些是将包裹从仓库运送到客户家门口的车辆。

Workhorse公司于2012年开始生产混合动力货车，最引人注目的是为联合包裹公司(UPS)生产。然而，随着电池技术的发展，该公司转向了全电动货车。今年到目前为止，Workhorse已经为UPS、普里查德公司(Pritchard Companies)、Pride Group Enterprises等公司制造了133辆电动踏步车。需求如此之高，以至于该公司接到了8000辆电动汽车的订单。

随着电动卡车的制造、使用和充电器的安装都在辛辛那提进行，辛辛那提市正在成为一个完整的电动交通生态系统的一部分。好用的买球外围app网站

发展电动汽车

Servall的运营副总裁朱丽安·雷克(Julianne Lake)说，公司决定投资一辆电动卡车，因为“这在经济上有意义，在环境上也非常有意义。”Lake在Servall工作了15年，见证了该业务的许多变化。Servall目前的大部分业务是多户型建筑，Lake预计这些建筑很快都会安装电动汽车充电器。

她说:“我们从几年前开始安装电动汽车充电器，显然已经注意到住宅需求的上升。”“我们必须把钱花在刀刃上，所以买一辆电动卡车非常合理。”

Servall计划随着时间的推移将其舰队进行过渡。卡车最终会老化，所以当公司需要更换一辆卡车时，它会用一辆电动卡车来替换，直到整个车队都是电动的。莱克认为，实现全电动的唯一挑战是“我们的员工在争夺下一辆卡车。”

节省时间，金钱和膝盖

斯蒂芬·加勒特是塞瓦尔卡车的幸运司机。他驾驶Servall已经三年了，驾驶卡车已经有20多年了。加勒特通常每天开80到100英里的车，他不知道电动卡车会带来什么，但他是一个皈依者。他说：“我想知道会是什么样子。我试着想象开一辆不用加满油的卡车。”。“加油站既没有烟雾，也没有停车的地方。我不必担心在加油站额外停车会占用我一天的时间。”

“他们通常每天花60美元在汽油上，而现在他们每天只花大约15美元给卡车充电。他们在第一天就节省了75%的燃料成本，”Workhorse的培训和安全经理史蒂夫·康拉德说。

Workhorse不仅将步进式货车变成电动的，还重新设计了货车，使其更加实用和方便。Workhorse商业开发副总裁克里斯·诺德(Chris Nordh)表示:“由于采用了电动传动系统，我们能够以完全不同的方式看待汽车的架构。”“我们重新设计了面包车，使其离地面更低。由于司机走两步而不是三步，我们每天为司机省去了数百步。”

康拉德说，卡车的另一个好处是“单踏板驾驶”。再生制动系统允许驾驶员在正常驾驶条件下通过将脚从加速器上移开而充分减速，而无需踩下制动器。Nordh说：“从维护角度以及从驾驶员舒适性角度来看，这都很好。”。这似乎不是一个巨大的好处，但它减少了那些整天坐在方向盘后面的人的重复性运动损伤和膝盖损伤。

社会福利

电动卡车的好处不仅限于车队和驾驶员。到处都是送货车，现在比以往任何时候都更加如此．这不仅会导致交通拥堵，还会导致噪音和空气质量问题。根据Nordh的说法，“我们看到越来越多的卡车出现在我们的社区，把包裹送到我们的家，所以我们从排放和噪音的角度看到了影响。电动汽车解决了这两个问题。”

最后一英里配送是一个巨大的细分市场。最近的报告报告显示，到2030年，全球前100个城市的“最后一英里”排放可能会增加30%以上，达到每年2500万吨的二氧化碳排放。“最后一英里”快递服务包括UPS、联邦快递、DHL和其他能想到的快递服务。Workhorse的首席财务官Steve Schrader说:“波士顿的面包店、凤凰城的干洗店、芝加哥的花店，到处都是。”

而且，你当地的电气承包商也会为你的家运送电缆、接线盒甚至是充电器。Servall正在通过零排放的方式来改变现状，Servall 's Lake对此非常热情:“我对我们的新电动卡车感到非常兴奋，我也为Servall继续帮助我们的社区变得更加环保而感到自豪。”