在2010-2011年车展季的顶峰——纽约国际车展上，随着汽车行业恢复金融稳定，各大汽车制造商的大型、大胆和绿色展示仍然是主题。

当我们日内瓦报道在美国，即使不是新闻的核心，几乎每一个重要的介绍都将环境性能作为一个焦点。

推动变革

关于汽车制造商走向绿色的原因，人们达成了广泛的共识：汽油是“新常态”，环保法规正在收紧，呼吁避免漏油和独裁者的头条新闻充斥着新闻。

岔路口

然而，纽约车展强调的是，汽车制造商在可持续移动的道路上存在分歧。一些公司正在走技术路线。例如，我们看到雪佛兰Volt获得了今年的“世界年度绿色汽车”奖，尼桑Leaf获得了“世界年度汽车”的最高荣誉。其他人则在应用拦阻和拦截工程，如轻量化和空气动力学，以提高性能。例如，现代的首席执行官继续他的公司的业务保存星号宣传活动强调他们致力于通过提高车队的燃油效率，将可持续机动性纳入主流。福特预告了一款新的Taurus，它有两款EcoBoost发动机可供选择，其燃油效率比现有车型高出20%。

绕街区兜风

纽约展览的组织者夸口说，在北美有56场展览，占地近100万平方英尺。亮点包括：

•如上所述，电动汽车在车展的“世界年度汽车”奖上获得了两项荣誉，日产的Leaf在最后一轮中击败了奥迪A8和宝马5系。雪佛兰Volt被评为年度绿色汽车。
•在雪佛兰展台上，通用汽车(GM)打开了2013款Malibu Eco。它采用了名为eAssist的锂离子“温和混合”技术，在高速公路上每加仑可行驶38英里。
•福特将在2013年更新金牛座，配备237马力涡轮增压“EcoBoost”两升发动机和主动空气动力学百叶窗，在高速公路上的时速至少为31英里，福特称，在明年上市时，这将是同类车型中最好的。
•13000美元的新款现代口音将在高速公路上以每加仑40英里的速度行驶，与伊兰特、索纳塔混合动力车和即将推出的Veloster双门跑车一起，成为现代第四款以每加仑40英里的速度行驶的车型。
•日产新Versa的起价仅为10990美元，在公路上的总里程为33英里/加仑，总里程为37英里/加仑。日产还推出了一款名为NISMO RC的Leaf赛车，旨在“开发新的绿色赛车系列”
•本田(Honda)发布了五款第九代思civic车型，其中三款专注于可持续发展:高加仑数的高频(high mpg HF)、锂离子动力混合动力车，以及天然气动力的G竞彩足球app怎么下载X。
•在可持续性和豪华的交叉点上有很多新闻:宝马(BMW)宣布，其ActiveE竞彩足球app怎么下载电动1系将于今年秋季在有限市场上市，租期为两年，月租499美元。雷克萨斯发布了雷克萨斯LF-Gh混合动力概念车，据称这一概念车指向了雷克萨斯未来的设计方向，而梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的a级概念车则强烈暗示，该品牌将在2013年将其最小的车型引入美国

汽车制造商，对冲你的赌注

日产美洲区主席卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“日产LEAF车主正全力拥抱这一零排放技术的新世界。”

相反，现代北美首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik）在谈到通过电气化提高燃油效率时告诉记者，“我们认为，这不仅对现代汽车，而且对我们的客户和整个社会来说，都是一种更具成本效益的方式，可以减少与该行业相关的二氧化碳情绪。”

随着一些原始设备制造商试验新的推进系统，关于哪种技术（插电式电动汽车、混合动力汽车、氢气、生物燃料或其他更新的技术）将占上风的问题依然存在。与此同时，其他汽车制造商正专注于改进我们现在所拥有的——内燃机的更高效率。然而，当竞争对手推动新技术和创新时，只关注短期燃油效率存在风险；制造商将开发一种突破性的技术，这将永远改变汽车游戏，而那些旁观者将落后赢家三到五年。

需要一张国家地图……

那么，作为一个驾车者的国家，我们还需要什么来推动新技术和我们已经广泛使用的技术的进步呢?首先，我们需要一个与个人出行相关的明确的国家能源政策。例如，我们的政策制定者需要决定，我们应该如何投资可再生能源，这可以驱动电动汽车，同时避免立法脱节，如华盛顿州和俄勒冈州拟议的电动汽车税。此外，开发利用许多新技术(智能电网和充电站，生物燃料生产和分销，甚至清除拥堵的道路系统)所必需的基础设施是市场决定的任何解决方案成功的关键。电动汽车技术可能会得到广泛应用，但在我们为扩大交付基础设施制定明确的政策之前，电动汽车的增长受到当前电网容量的限制。生物燃料或天然气的分销也是如此。

. . . 科技一体化

汽车公司在工程师们所说的“整合”方面非常出色，也就是把不同的技术放在汽车上，让它们协同工作。在解决可持续性挑战方面最成功的，将是那些将这种集成技术扩展到更广泛的移动系统的汽车制造商——即使这个系统超出了他们的直竞彩足球app怎么下载接影响圈，比如电动汽车。

这个GreenBiz边缘倡议将开始解决其中一些复杂的跨学科挑战。同时追求增量和转型战略，以明确的国家能源政策为支持，并结合IBM、Caltrans和加州大学伯克利分校等潜在的IT突破个人通勤预测技术并不容易。但是，如果我们作为一个国家认真对待实现2050年个人出行的二氧化碳排放目标，就不要管挑战了2016年咖啡厅标准——这是我们到达终点的唯一途径。