目前的流感大流行已对公共交通的直接而深刻的影响。收入是在自由落体和乘客处于历史低点。如何将公交车，火车，汽车和自行车在我们的演算发挥我们复工？
交通数据表明在汽车交通的上扬（甚至取消住房就地指南状态之前），提高对公共交通乘客是否将返回问题。长期影响尚未完全阐明，但回归到汽车是一个很好走过的道路 - 一种必然增加，交通拥堵和污染，以及来自于恶劣的空气质量增加健康风险。
虽然许多人预测过境的死亡，这种高效的模式是战略既降低了人均排放的行程以及整个任何美达有效地移动的人。城市不能吸收我们现在已经在路上的汽车，绝对不是额外的10个十亿每年旅行目前以过境方式送达。
此外，前线工人向我们展示了重要服务人员出行选择的重要性，他们别无选择，只能挤上巴士，危及司机和其他人的安全。为了应对这一挑战，公交运营商采取了新的清洁措施，公交规划者在调整这些基本路线上的服务时采用了作战室的方法。
如果我们改变我们的思维方式，从起点到目的地，我们就有机会扩展我们的多模式思维模式。
随着业务回归到全面服务模式，尽管用于远距离的乘客数量要少得多，但在高峰客流中服务将变得越来越具有挑战性。需求将需要变平，这意味着雇主和乘客将需要改变通勤时间。恢复正常可能需要一年的时间，这为从这场危机中吸取教训争取了一些时间，而联邦政府的支持对于弥补收入差距是必要的。
关于时间的力量，我们知道的一件事是，如果没有改变地球的灾难，我们将回归正常，回到巴士上，所有的长期的几十年的战略计划应该继续，包括巴士电气化。
发生了什么变化，并会造成什么影响？
是前计划基于时间表一位业内已经证明它是如何适应可以在必要的时候。新常态骑中天将涉及针对消毒表面和最大限度地减少乘客和司机接触的措施。机构如果可能的话有可能会强制执行后门进入，实现非接触式支付和创建距离间隔。
从某种意义上说，交通运输采用了可能对社区和依赖交通的乘客产生直接影响的分类措施。在使用率高的路段将需要更多的公交车，这可能会减少使用率低的路段的服务。无论这种改良后的服务如何实施，公共汽车都将是干净和安全的，就像餐馆和酒吧一样。
全国各地的运输机构都有一个明确的基本覆盖区域地图，这些区域与就业地点相联系。同样，基本服务雇主对他们的员工流动需求有更细致的了解，而且这些雇主在很多情况下使用按需流动服务。将关键的运输路线和基本的员工流动性这两种观点结合在一起，是一个不容错过的机会。
如果每一个城市和国家是要调动弹性的，然后运输机构需要的流动性需求，这一扩大范围。也许这是使适应于我们的运输系统，我们不能或不愿在过去做一个独特的机会。类似的关键基础设施，使旅行必备的能力，必须在危机和灾难的时间来维持。
虽然车手的选择可能是缓慢的恢复过境因为他们有一个选择（因为他们拥有一辆车或可以在家工作），车费箱恢复不是当前收入自由落体的罪魁祸首。过境大多数运营费用通过州和地方税资助，主要是燃油税和资本成本在很大程度上依赖于联邦资金。目前的刺激计划是注入$ 25十亿到公交覆盖这些运营收入不足，资产负债表的联邦公路管理局传统上没有解决的一个元素。
在冠状病毒崩溃之前，公交运营商被要求实现公交车电动化(这带来了重大的内在挑战)，并推动各种形式的零排放车辆。由于运营费用回收不确定，资本融资面临风险，运输公司可能面临破产。但与此同时，交通弹性的价值再突出不过了，电动公交车(以及卡车)在清洁空气方面的核心作用对健康平等再重要不过了。
替代模式和心智模型
让我们考虑一下公交车调整的过程中冠状病毒的时候这个令人难以置信的精华版本可以告诉我们。
除了第一，灵活路由到固定的路线是可能的;更重要的是，公交公司能够转动。他们需要现代信息技术工具集，如果我们希望我们的公共机构是高度响应社会需求膨胀的数据汇总。这包括国家的最先进的数据科学，人工智能和更高级别的技能。刺激资金应该考虑到这一点考虑的“建设得更好。”
交通已不限于在时间表结构和覆盖范围要求的思想。对于火车这是有道理的，公交车也没有。我们怎样才能扩大服务乘客的关键绩效指标为旅行？如果我们的心态转移到在旅行，产地思维到目的地，我们有机会扩大我们的多式联运心智模型是一个根植于数据。
在考虑公交系统的重新设计时，匿名化的数据聚合商、移动服务提供商(交通网络公司)和微移动供应商都应该被包括在内。好用的买球外围app网站它们在危机情况下是迫切需要的，无论是事故指挥还是后勤计划，我们在设计一个只考虑部分行程的运输系统时疏忽了。事实上，为什么不扩大运输机构的资金范围和使命，包括所有的交通模式——单一的警告是共享乘车?
恢复正常可能需要一年的时间，这为从这场危机中吸取教训争取了一些时间，而联邦政府的支持对于弥补收入差距是必要的。
第二，电池电力和零排放技术不应取代公交优先车道的简单性。在朝着更清洁的空气和气候排放这一共同目标前进时，我们需要回归系统思维。在过境团体和环境倡导团体的优先事项之间存在着明显的分歧。当许多环保组织提倡快速、大规模的公共汽车电气化时，公共交通的倡导者主要集中在提高运营效率的措施上，比如最近实施的公共汽车优先车道纽约市和旧金山。
在能源效率和环境领域有一个长期存在的原则:效率优先，然后可再生能源。交通系统也是如此，它通过不断扩大的道路和高速公路网络发展好用的买球外围app网站为适应单座车辆(sov)。
大多数城市街道网络的运作都是分层的，优先级是sov，而替代模式则是事后诸葛亮。因此，一辆在高峰时段搭载40多名乘客的公交车必须与拥堵的街道上的单人司机竞争，尽管它提供了明显的公平和效率效益。
颠覆以肥皂剧为导向的等级制度应该是交通脱碳的首要任务。好用的买球外围app网站专用的通行权减少了公共汽车的出行时间，也减少了任何形式的共享出行，从而增加了客流量。在交通量减少的这段时间，我们有机会收回公交车的车道——安静和清洁的电动公交车——并提供一个比个人车辆更好的通勤选择。这反过来又为增加在特定路线上运行的公共汽车数量提供了理由，这可能需要在短期内使乘客之间保持安全距离。
气候，健康和公平的目标合并
的共同经验，世界正在经历在一起的一个一线希望是看到什么人的社会犹如清新的空气和清澈的天空。大自然似乎在很多城市，我们甚至没有意识到动物刚走回来了。我们还重新发现我们是多么感激低噪声环境。就像从餐厅禁止吸烟的，我们还可以用集体利益冒出来寻求更清洁的空气，甚至无车街道战略的语言环境。
清洁交通不仅为气候目标服务，而且为健康、公平和城市质量目标服务。这场危机向我们表明，这些以前单独处理的问题现在是千丝万缕联系在一起的。人们很难找到一个比公共交通更适合综合解决这些问题的行业。好用的买球外围app网站
