减少舰队废气排放的五种方法
许多公司依靠汽车、卡车或货车来经营业务。他们使用这些车辆的方式各不相同——药品公司的代表拜访医生，水管工拜访客户，农业综合企业的员工给农民送种子。正如车辆的用途不同，每个车队的车辆数量也可能相差很大——从5万辆到5万辆或更多。
尽管使用的车辆和提供的产品或服务多种多样，车队管理专业人员在车辆和气候变化方面也面临着类似的挑战。在最近的一项对车队经理的调查中收购PHH GreenFleet在美国，77%的人表示，他们的组织中有人曾询问过舰队对环境的影响。有趣的是，我们经常听到这样的问题:“为什么我们的舰队里没有混合动力车?”
尽管车队经理经常被这个问题(“人们认为我在工作时睡着了吗?”当然我也考虑过混合动力汽车!”)，这是一个很好的开端，可以开启一场更大的对话，讨论有哪些创造性的机会可以减少汽车对环境的影响。在最好的情况下，第一个问题将导致舰队与环境健康和安全部门之间的强有力的合作。
与许多公司合作之后,在这个问题上跟几十个,收购PHH和环境保护已经确定了一些最佳实践,可以帮助公司发现成本有效的方式来减少温室气体(GHG)排放仍然从他们的舰队和满足他们的业务需求舰队的司机。
此外，如果一个公司设立温室气体目标而不是技术目标，他们将能够衡量反空转运动的影响，更有效的路线，或更好的车辆维护。最后，通过设定温室气体排放目标并定期报告进展，企业可以将车队排放报告作为整体温室气体报告的一部分。
尽管使用的车辆和提供的产品或服务多种多样，车队管理专业人员在车辆和气候变化方面也面临着类似的挑战。在最近的一项对车队经理的调查中收购PHH GreenFleet在美国，77%的人表示，他们的组织中有人曾询问过舰队对环境的影响。有趣的是，我们经常听到这样的问题:“为什么我们的舰队里没有混合动力车?”
尽管车队经理经常被这个问题(“人们认为我在工作时睡着了吗?”当然我也考虑过混合动力汽车!”)，这是一个很好的开端，可以开启一场更大的对话，讨论有哪些创造性的机会可以减少汽车对环境的影响。在最好的情况下，第一个问题将导致舰队与环境健康和安全部门之间的强有力的合作。
与许多公司合作之后,在这个问题上跟几十个,收购PHH和环境保护已经确定了一些最佳实践,可以帮助公司发现成本有效的方式来减少温室气体(GHG)排放仍然从他们的舰队和满足他们的业务需求舰队的司机。
- 被测量的东西被管理
第一个发现是一个经典的管理公理——得到度量的东西就得到管理。然而，我们发现许多公司并没有测量其车队的排放量。如果我们不积极测量和报告排放，我们可能不会考虑排放时，决定哪些车辆最适合我们的车队需要。
理想情况下，公司应该使用实际的燃料使用数据来测量其车队的所有温室气体排放。车辆使用(城市与高速公路的驾驶、车辆的载货量等)、维护和驾驶行为(超速、激进驾驶、空转)都会对车辆的燃油经济性产生重大影响。通过查看实际的燃料数据，公司可以获得与EPA估计的车辆燃料效率相比较的车辆性能的准确信息。
对于使用特定卡购买燃料的公司来说，收集这些数据就像从你的卡供应商那里得到报告一样容易。对于使用公司信用卡支付所有业务费用的公司来说，整理数据变得更加困难，但并非不可能。
一旦公司建立了舰队基线，就可以设定目标，减少舰队对环境的影响。 - 关注结果，而不是技术
当考虑为车队设定什么目标时，重要的是要记住我们试图实现的结果——温室气体排放的真正减少。
这可能是我们在与公司谈论他们的车队时学到的最重要的事情。可以理解的是，许多公司对混合技术或乙醇作为可再生燃料来源感到兴奋，他们围绕这一技术制定目标。这些目标可能会产生意想不到的后果:
- 一家大型消费品公司制定了一项政策，规定所有高管租用的车辆必须是混合动力车。如果高管不想要混合动力汽车，他们将获得汽车补贴。虽然对高管来说，租赁的财务状况更好，但大多数人不想要混合动力汽车，并利用补贴购买他们想要的任何车辆。该公司无法追踪他们所驾驶的车辆。因此，无法衡量这一政策对环境的影响。
- 一家大型企业集团设定了一个目标，要在他们的车队中尽可能多地安装E85汽车。在某些情况下，他们让司机放弃了不兼容E85的节油车辆。他们的司机没有被指示使用E85，而且经常无法获得燃料。这一目标对环境的影响值得怀疑。
此外，如果一个公司设立温室气体目标而不是技术目标，他们将能够衡量反空转运动的影响，更有效的路线，或更好的车辆维护。最后，通过设定温室气体排放目标并定期报告进展，企业可以将车队排放报告作为整体温室气体报告的一部分。
- 寻找具有成本效益的方法来提高效率和减少排放
环境是当今商业领域的热门话题。因此，一些公司愿意增加他们的船队预算，以减少环境污染。这太棒了，我们希望这种情况在未来的几年里继续下去。但考虑到商业周期的性质，认为企业愿意无限期地为环境减排支付溢价是不现实的。
幸运的是，大多数公司并不需要这样做。我们所分析的每个公司都有机会在不增加成本的情况下减少排放。我们的建议是，企业应从寻找最具成本效益的方式来减少排放开始。即使企业对环境问题的兴趣减弱，那些同时对企业和环境都有好处的项目也会有更大的持久力，并会继续下去。 - 能减少的就减少，不能抵消的就抵消
我们最后一个最佳实践是关于偏移量这个有点争议的话题。我们发现，在解决环境问题方面被认为是领导者的公司使用补偿，但只有在他们在其业务范围内进行了削减之后。
如今，道路上还没有“气候中性”的车辆(好吧，自行车，但它们不适用于大多数商业车队应用)。因此，我们的建议是，公司寻求最具成本效益的减排，然后，使用产生的一些节省，抵消其车队的剩余排放。有许多可行的补偿机会，但最好是获得对环境已证实有价值的好的建议。 - 适用于船队的规则适用于所有实践
对许多公司来说，车队是公司温室气体排放的一个重要和可见的部分，因此寻找对商业有益的方法来减少排放是很重要的。
以上所述的最佳实践不仅适用于船队，也适用于任何公司可能采取的环保行动。通过将车队纳入这些最佳实践，企业将有机会切实、可衡量和具有成本效益的减少其公司汽车和卡车的温室气体排放。
Karen Healey是车队管理服务公司PHH Arval的产品管理总监。她负责PHH的环保产品，收购PHH GreenFleet．
