电动汽车市场是否正处于转折点?

消费者市场能否引入更廉价的电动汽车，将电动汽车行业推向一个转折点?

随着插电式混合动力汽车的领先，以及本月早些时候在洛杉矶举行的北美车展上，一波新的电动汽车上市，电动汽车的前景似乎一片光明。考虑到它们的价格和性能，这些新型汽车可能会推动电动汽车的更广泛采用。

的洛杉矶。首次亮相

的雪佛兰斯帕克电动汽车是通用汽车目前微型汽车的全电动版本，提供“20多千瓦时”电池和快速充电。SAE复合充电系统只需20分钟即可充满80%的电量。所有这些电子将流向一个130马力的马达和400磅英尺的扭矩,仅略低于420磅英尺卡玛洛党卫军。火花电动车将在加利福尼亚和俄勒冈州2013年夏天上市,售价为32500美元,或25000美元左右后联邦电动汽车信贷。

在微型车领域，Smart展示了它最近的定价ForTwo艾德．它的售价为2.5万美元(扣除税收优惠后为1.75万美元)，对于城市居民或那些不需要坐后排座位的人来说，这是一个价格合理的选择。

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最后，菲亚特公布了它的500 e汽车

据报道，它有一个24千瓦时的电池组，可以在240伏电压下充电4小时，续航80英里。

据报道，菲亚特将这款电动汽车的定价定为4.5万美元，不过这个价格尚未得到公开确认。虽然肯定不便宜的Spark相比，菲亚特确实有一个独特的意大利风格，没有在许多其他汽车在道路上。

汽车行业正处于一个关键时刻，电动汽车和插电式混合动力车的销量需要迅速增长，以支撑电动生态系统参与者的财务状况，包括电池供应商、充电基础设施参与者和公用事业公司。电池制造商A123最近申请破产在采用率仍然相对较低的情况下，突显出知名汽车供应商的困境。

廉价电动汽车对生态系统的重要性

创新的基础设施公司，如充点充电站网络的运营商Evatran的创造者Plugless权力无线电动汽车充电站需要大量电动汽车上路才能产生有意义的销量。这类公司的成功与汽车制造商持续快速增长的电动汽车销量密切相关，反之亦然。这种循环关系造成了“先有鸡还是先有蛋”的挑战，像A123和更好的地方只强调快速解决问题的必要性。

幸运的是，随着Smart和Chevy推出低价电动汽车，制造商有可能获得更广泛的客户基础。反过来，这可能会推动对驱动、充电和服务电动汽车及其司机的组件和外围设备的额外需求。与新车的平均成本如果价格超过3万美元，那么低于3万美元的电动汽车的供应可能会成为这个细分市场所需的动力，让供应商能够找到足够大的规模经济，建立电动汽车生态系统，实现自我维持的数量。

有证据表明，电力市场正呈上升趋势

根据Ward 's Automotive的数据，截至11月，电动和插电式混合动力汽车占美国轻型汽车总销量的约0.6%，这一市场份额是一年前的三倍。虽然日产LEAF的销量今年略有下降，但纯电动汽车市场同比增长了15.5%，其中包括宝马1系、福特福克斯电动汽车、本田飞度电动汽车、三菱i-Miev和丰田RAV4电动汽车。

真正的成功故事明显体现在PHEV领域，2012年雪佛兰在PHEV领域的销量超过了2万辆，比去年增长了240%。随着今年早些时候丰田普锐斯和福特C-MAX的推出，这一领域出现了真正的势头。由于这些汽车需要像纯电动汽车一样的充电基础设施，他们每多卖出一辆汽车，就会鼓励扩大生态系统。

随着这一领域的发展势头不断增强，生态系统变得更加广泛、更划算、更可靠，反对购买电动汽车的最常见的理由将被排除。

当充电站易于接近时，范围焦虑消失。当部件成本通过生产规模降低时，可以解决成本投诉。中等价位电动汽车的推出是否会推动这一细分市场，或者PHEV销量是否会继续以这种速度增长，还有待观察，但销量的上升趋势应该会给市场上的许多参与者带来希望。

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