在2015年至2020年之间出售的新插入电动汽车将有超过75吉瓦的储能能力来支撑北美的电网。

这是根据Navigant研究分析的研究分析定制以合并插件电动汽车（PEV）将使用汽车电池组。

这种备用功率可以帮助推迟负载需求响应事件，当发生过度时会消耗过多的功率，并平衡可再生能源的间歇性以确保网格完整性。

如今，已经有十几个活跃的试点计划正在测试网格操作员与PEV之间的通信链接。它们的结果将影响大规模计划的部署步伐。

在许多情况下，PEV将与其他分布式能源一起管理，例如固定存储，天然气发电机和太阳能。

旧金山湾区的一个这样的计划称为充电，由公用事业太平洋天然气公司（PG＆E）进行，该公司正在管理100宝马i3 evs的收费。

听到宝马和PG＆E的更多信息Verge 2015，10月26日至29日在加利福尼亚州圣何塞。

根据PG＆E电气化和替代燃料的首席计划经理David Almeida的说法，该公用事业公司会提前一天向BMW服务器发送需求响应（OpenADR）。

然后，宝马通过其ConnectedDrive远程信息处理程序将信号发送给参与者的移动设备以及车辆。

电动汽车所有者可以选择延迟车辆充电，尽管默认设置为参与。该计划提供了1,000美元的前期激励措施，并根据车辆响应的频率，多达540美元。

制作市场

到2020年，Navigant Research预计，电动汽车提供的电网服务市场每年将超过30亿美元，主要集中在需求响应计划上。

Almeida告诉我，Chargerfard的目标之一是了解现有基础架构可以支持PEV参与。根据Almeida的说法，将来，PEV可用于支持PG＆E服务领域中可再生发电的集成。

该公用事业公司现在正在与住宅客户一起测试计划，该计划向客户发送信号以增加需求量，以平衡过量产生。PEV的另一个未来应用将是频率或电压调节服务，有助于将网格保持相位或平衡。

但是，认为在电池网络上使用远程信息处理系统（例如Chargeforward Pilot）被认为具有太多延迟，并且对监管服务的响应不够快。随着通信路径的优化，这种情况可能会改变。

许多将在线进行的网格支持计划将将PEV中的移动电池与固定存储相结合，以提供更高的容量资源。

宝马高级高级技术工程师西蒙·埃尔加斯（Simon Ellgas）说，ChargeForward将宝马的电池与多达100 kW的固定储物库结合在一起，使用从Mini-E采用的“第二寿命”电池以前漫游了加利福尼亚道路。

他说，固定存储系统可以按需发送或接收电源。Ellgas补充说，有一个很强的用例可以在其租赁末端从汽车中取出电池，并将其重新用作固定存储空间。根据埃尔加斯（Ellgas）的说法，租赁的车辆可以通过新包装进行升级，以便与他们更换的电池相比，这可能会更具能量密度和更高的性能。

埃尔加斯说：“目标的一部分是证明生产工具可以做什么，这有很大的影响，因为如果这是成功的话，那么我们可以将其推出更大的规模。”

在慕尼黑的宝马总部，该公司通过参与各种各样的能力获得了对电池组功能的更多了解电池固定存储研究全球各地的项目，从仪表解决方案后面的住宅到公用事业规模（多个MW）项目。

除了电池第二寿命应用程序外，宝马还有兴趣将新包装作为固定存储出售，因为额外的市场可以使公司能够更快地实现批量产量的效率，这将降低单位成本。

与购买新一代资产相比，使用EV电池支撑电网使公用事业可以以非常低的前期成本优化区域网格。同样，随着电动汽车的分布更加接近消耗电力的位置，它们可以使公用事业能够推迟在传输和分销基础设施上的投资。

诸如Chargeford之类的计划还将通过自愿延迟收费时对消费者进行补偿，从而降低为消费者赔偿电动汽车的成本。当今的飞行员计划的成功将被证明对于加速电动汽车的采用至关重要，同时为电网提供了许多好处。