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电动汽车充电——长期以来只是早期电动汽车车主、谷歌校园通勤者和特斯拉关注的问题——今年正以美国历史上从未有过的方式成为人们关注的焦点。
华尔街正在关注此事。14岁的充电公司ChargePoint开始交易周一在纽约证券交易所上市，股票代码为CHPT。ChargePoint公司首席执行官帕斯奎尔·罗马诺(Pasquale Romano)几乎敲响了警钟(感谢大流行病公司)，他在一份声明中称自己的公司是“第一家在各大洲运营的上市电动汽车充电公司”。
这不会是最后一次。专注于部署快速充电站的竞争对手EVgo也将在未来几周上市。特斯拉拥有并运营着世界上最大的快速充电电动汽车网络之一，以支持其电动汽车客户。在过去一年中，特斯拉的股价飙升，使其首席执行官埃隆·马斯克成为世界上最富有的人之一。
部分原因在于，随着华盛顿特区拜登政府的上台，美国联邦政府似乎准备大举投资电动汽车充电基础设施。新一届政府正在为它的下一个重要任务奠定基础:一项重要的基础设施法案这可能包括美国政府承诺为电动汽车充电提供最大的资金支持。
但是，随着华尔街和联邦资金的浪潮，如何以一种成本效益高的方式推出充电基础设施，支持所有社区的电动汽车转型，而不仅仅是富有的房主，仍然面临许多挑战。投资者、政策制定者、汽车制造商、公用事业公司、企业和城市规划者都在努力思考，电动汽车充电的最佳和进化的未来会是什么样子。
有几件事是清楚的。电动汽车消费者大部分都是在家里使用2级充电器充电的，这种充电器使用速度很慢(需要几个小时)，而且安装成本也很低。电动汽车车主在给手机充电的同时也在给自己的电动汽车充电，而很多家庭充电只是在晚上给电池充电。
少数消费电动汽车出行——比如公路出行——可能需要在快速充电器前停车，这种充电器可以在30分钟或更少的时间内充满电池。快速充电器安装费用昂贵，而且需要大量电力。它们更像是电动汽车的加油站模型。
与此同时，那些拥有电动汽车车队的人，如校园里的叫车司机和企业车队经理，也开始渴望使用快速充电器。随着车队经理扩大电动卡车和货车的使用，快速充电器将有助于鼓励电动汽车的采用，并使司机更舒适。
同样，正如《华尔街日报》所强调的那样，面向电动汽车消费者的公共快速充电器将有助于发展电动汽车的整体市场l一列ast的周末。电动汽车车主使用公共快速充电器的频率可能低于家庭充电，但如果能选择在路上快速充电，就能帮助新电动汽车客户转变想法。
显然，要想让电动汽车成为主流，我们必须将手机充电模式和加油站充电模式结合起来。
随着行业的成熟，技术和商业模式创新可能会出现，并创造出全新的充电模式:无线充电;电池交换;电动汽车充电一次可行驶500英里。随着电动汽车在未来10年的激增，最终将占据主导地位的充电模式可能会与现在非常不同。
