过去10年，印度对商品和服务不断增长的需求支撑了该国经济的快速增长。然而，它还在货运活动中推动了增长，导致石油消耗和碳排放增加。印度的电气化卡车和送货车可以缓解这一点，节省了9.7亿美元的每年的石油进口量和7亿美元的碳排放，其中2050年，是交通部门最大的脱碳机会之一。好用的买球外围app网站
幸运的是，一系列的扶持条件和政策为中国用电动卡车取代柴油卡车提供了有利条件。
- 印度政府已经使车辆电气化成为签名政策的优先权，其中14亿美元用于购买电动汽车（EVS）的激励和24亿美元，批准用于生产的电池的促销激励奖励。
- 提高印度城市的空气质量是一个最高政府的优先事项。2019年印度和新德里的户外空气污染超过100万人死亡，10名儿童中的四个患有呼吸系统疾病。
- 印度变革性移动和电池存储国家使命的目标是使印度成为世界电动移动解决方案的领导者和专家有竞争力的电池制造中心。
但是，EV推动在印度的大部分焦点已经走向乘用车，俯瞰着在公路货车的平原景点中的能源和排放量的大规模机会。
为了实现这些节省，销售将需要在未来十年内大幅增长。从几乎零的基地，电灯税车需要达到90％的销售和电力重型车辆将需要达到25％的销量，到2030年。实现这一进展需要政府的强大和持续的承诺。商务部正在制定新的国家物流政策，提出了一个近期机会，以确定国家政策的运费优先考虑运费。
需求快速增长
过去10年，印度对商品和服务不断增长的需求支撑了该国经济的快速增长。目前，印度的商业活动每年产生46亿吨货运，导致超过3万亿吨/公里的商品运动。随着收入水平上涨，出口较高，迅速增长的电子商务部门和不断增长的零售业市场，商品需求也预计将以7％的复合年增长率（CAGR）增加。这将导致2050年的总货物运输需求16万亿吨/公里。这项活动将跨货运模式刺激车辆行程，特别是在公路货运中，通往2050年货运车辆上印度道路上的近3万亿车辆公里。
需求的增长为印度提供了一个机会，可以寻求另一种技术途径，迅速部署零排放卡车。但我们需要采取紧急行动，为零排放的卡车运输道路奠定基础。印度每辆柴油卡车排放1300吨二氧化碳2在它的一生中。随着10％的CAGR（基于2014年和2019年之间的销售额）的销售额增长，每年的无所作为成本会增加。
第一届移动：最终英里的交货
城市交付，也被称为“最终英里”，常见于此账户总物流成本的50%并不成比例地有助于空气污染和碳排放。鉴于电子商务的指数增长，最终一英里分布的效率对降低成本和排放至关重要。
在总拥有成本的基础上，电动两轮车是在成本平价内燃替代。
用于最终英里分布的电动输送车辆提供了减少与增加电子商务活动相关的运营成本和车辆排放的机会，可以将其福利传递给消费者和社会。城市交付经济学越来越有利于电模型。例如，总体拥有成本，电动两轮车在2欧元/ km的内燃替代品的成本平价，电动三轮车将在明年达到2.5 Inr / km的相同里程碑。
RMI与德里政府和36家私营公司合作，在德里通信最终英里。该计划称为送达电德里，旨在展示和量化与电动输送车辆相关的节省，最终目标将100％的最终英里递送到全国范围。
快速跟随者:中、重型卡车
中型和重型电动卡车的全球技术是改善并将越来越便宜但是，印度内部部署的计划并未快速推进，以确保在确保脱碳所需的时间框架时，转型将在自己的时间内完成。实现所需的速度和规模将需要专门的政策推动在路上获得技术竞争力的车辆。
没有重型电动卡车在印度公路上行驶，为了充分利用这项技术带来的好处，有必要建立印度第一条电动卡车走廊。印度超过50%的货运集中在7条走廊上。这种高度集中的货运移动模式为技术演示提供了理想的环境，成功的部署证明具有广泛的适用性。作为第一步，RMI正在启动与邦政府和行业参与者的对话，以确定一个有前途的走廊，并概述走廊的框架。
为其他人铺设一个例子
印度转向零排放卡车的影响将是从排放的角度全球性的重要性，但也会为其他发展中国家创造一个强大的例子。
如今，零排放卡车运输主要在北美和欧盟开展。然而，发展中国家生产和运输许多最终在全球消费的商品。因此，几乎所有预计的货运需求增长都发生在发展中国家。印度可以展示一条有利于卡车和货运的电气化道路，通过减少出口的隐含碳来改善空气质量、降低成本和增强竞争力。如果其他国家效仿，它可能会改变许多新兴经济体的排放和污染轨迹。
