的世界上最大的全电动飞机完成了它的处女航，在华盛顿州上空飞行了30分钟。
飞机安全降落在西雅图东南约186.5英里的摩西湖，这是自19世纪末以来一直漂浮在空中的梦想中的一个里程碑——电力航空旅行。
来自两名法国军官1884年将电池绑在飞艇上对于后来建造的原型、示范和休闲艇来说，这是一个漫长的旅程。
这一最新的突破是否预示着人们长期预测的电力革命终于要到来了呢?
没有排放
也许并不完全如此，尽管完成这次飞行的改进型塞斯纳大篷车是电动飞机短途飞行的“又一步”，据magniX首席执行官Roei Ganzarski说该公司开发了这架飞机750马力的推进系统。
九人座的eCaravan是magniX与航空航天公司AeroTEC共同开发的，它的耗用量少于6美元的电力99英里的飞行。相比之下，使用传统的内燃机，同样的行程需要消耗大约300到400美元的燃料。
MagniX说占全球航班的5%在这个距离下。
与化石燃料发动机相比，电动发动机噪音更小，需要的维护也更少。他们也更有效率——将90%或更多的能量转化为“有用的工作”，根据美国航空航天局。当能源以清洁的方式产生时，就不会有碳排放。
MagniX表示，改造现有的飞机，比如大篷车，将会有所帮助在严格监管的行业，加快认证进程该公司希望该飞机能在2021年底前投入商用。
但是，电力推进在更长的旅程中仍然存在一个主要障碍——电池。
一个长期
由于低能量密度电流电池技术，我们可能要等很长时间才能看到全电动长途飞行。
发表在杂志上的一项研究自然能源据估计，顶级锂离子电池的特定能量约为每公斤250瓦特时。但要想在超过621英里的航线上与波音737竞争，就需要每公斤800瓦特时的特定能量。
该报告说，从这个角度看，全电动飞机是否能够完成长途飞行，比如从伦敦到纽约的3,418英里，是值得怀疑的。
然而，甘扎斯基告诉记者，从零开始设计的电动飞机可以用今天的电池行驶497英里光伏杂志。约为45%的航班根据magniX的研究，在这个距离下，这项技术的影响仍然是巨大的。
的数量电动飞机的发展增长了30%咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)的一份报告显示，该公司将在2019年向超过200个项目开放。
推动这一变化的是城市空中交通项目的迅速发展城市空气出租车和地区的发展。例如，MagniX已经与总部位于温哥华的海港航空公司联手，为其40架载客水上飞机实现了电气化。与此同时，挪威也表示想要实现这一目标短途航班100%用电到2040年。
主要的航空公司也参与其中，包括斯堪的纳维亚的北欧航空公司(SAS)，该公司表示希望与空中客车公司合作研究混合动力和电动飞机易捷航空(easyJet)正在研发一种186座的电动飞机美国初创公司莱特电气希望在2023年进行测试。
法国政府最近也做出了承诺到2035年，17亿美元用于开发“碳中和”飞机。这笔钱是为航空业提供的167.7亿美元救助计划的一部分。
飞向未来
虽然航空业由于COVID-19而基本停飞，但在正常情况下，商业航空大约要为此负责占全球碳排放量的2%。大流行前的预测显示，这一数字可能还会上升航班需求翻倍在接下来的15到20年里
航空业组织国际航空运输协会(IATA)表示，减少其对气候变化的贡献的关键不是完全停止飞行使飞行可持续。
这个部门在这方面取得了进展提高燃油效率并承诺到2050年将二氧化碳净排放量减少到2005年的一半。
航空电气化可以在实现这些目标方面发挥重要作用。