电动公共汽车和卡车前方充电

改编自2019年绿色业务状况，由Greenbiz发表于与Trucost，部分标准普尔全球合作。

在深圳，中国，一个庞大的大都会超过1200万人，超过16,000名城市公交车在电池上运行，将通勤者带到职位和居民到商店使用电力而不是柴油。该市100％的电动巴士车队，由此制造中国公共汽车制造商比亚迪，今天是不寻常的，但这是到目前为止的指标。过境和校车在全球各地的城市迅速敏感，来自波兰克拉科夫，犹他州公园城市。其他类型的商业，工业和机构卡车，如送货车和货运车辆，落后于电池成本继续下降并采用开始。

在某种程度上，车队将比乘用车更快地实现电气化。到2040年,彭博新能源财经(BNEF)预测全球80％的城市公交车队将是电动的。同年，预计世界上只有三分之一的乘用车是电动的。

如今，中国、欧洲和美国的城市都在使用电动交通工具和校车，这是减少当地空气污染、实现碳减排目标并可能节省燃料成本的努力的一部分。此外，还有环保方面的考虑:要消除一辆满载着学生的公共汽车所排放的柴油废气，这一点是毋庸置疑的。

然而，去年，美国只有几百辆电力运输巴士，70,000辆市政公交车。这主要是因为大多数电池供电的公共汽车比其柴油动力的对应物更昂贵。为了帮助每辆车达到百万美元的价格差距，美国城市转向了州和联邦奖励。那么，加利福尼亚州 - 拥有丰富的概要和贸易税资金 - 拥有美国最电力的公交车，这并不令人惊讶。黄金状态最近也向其胡萝卜添加了一根棍子：2018年底，它成为第一个任务的美国国家，即运输机构必须停止从2029年开始购买公共汽车的化石燃料供电。

在某种程度上，车队将比乘用车更快地实现电气化。

与此同时，中国政府积极进取，空气污染严重，目前是全球电动巴士的领先者。根据BNEF的数据，去年全球道路上行驶的电动公交车中，有99%来自世界上人口最多的国家。然而，这些都是新兴市场的迹象。随着锂离子电池成本持续下降，电动巴士和电动卡车市场继续扩大，这些车辆最终将成为具有成本竞争力的柴油动力车辆，就像电动乘用车正在迅速接近这一点一样。

在那个临界点，电池驱动的车队将成为某些应用的实际选择。为什么?因为它们可以为城市、运输机构和公司节省大量的燃料成本，同时更清洁，运营成本更低。正如电动巴士制造商Proterra的首席执行官瑞安•波普尔(Ryan Popple)所说，这一火花将“毁灭柴油巴士”。

与此同时，使用这些电动车是如何确定它们是多么成本效益的重要因素。送货车 - 与他们可预测的路线，中央仓库和行驶的平均距离 - 是一种自然的电池供电。但是，路上的半卡车在城市和跨国线之间运送货物？没那么多。

电动卡车和公共汽车车队仍面临许多挑战。大多数主要的原始设备制造商尚未大举投资，大规模生产电动巴士和卡车车型。例如，Proterra，一家领先的电动公交制造商，到目前为止只交付了几百辆公交车。

市场的早期阶段导致车队运营商从小型、高风险的初创公司购买电动卡车，一些车队领导者甚至在车辆设计中发挥了重要作用。快递巨头联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)已经与Chanje、Thor卡车，驮马和特斯拉。特斯拉的电动卡车Semi在未来几年内可能不会商业化，不过该公司已经有了一些大牌客户，包括百事可乐(PepsiCo)、艾伯森(Albertsons)、JB Hunt和沃尔玛(Walmart)。

今天，企业EV舰队买家的名单正在慢慢增长。气候集团的历史历年历史ev100计划，其成员承诺将军将舰队的部分转换为2030年，拥有31个名称，包括宜家集团和百度。原始设备制造商的兴趣也开始增长。ProtErtra和德国汽车制造商戴姆勒刚刚开始在电学校车上工作。德国工业集团西门子开始试验电动车。与此同时，柴油发动机康明斯去年推出了电动动力制品。

如何使用这些电动汽车将是确定它们的成本效益如何的重要因素。

然而，仍有一些技术障碍需要克服。与客运电动汽车充电器相比，为电动公交或运输车辆充电所需的充电场需要相当大的投资和电力需求。这可能会增加车队经理决定转换为电动车队的相当大的成本。这一挑战也取得了一些进展。例如，去年，加州监管机构批准了近10亿美元用于该州公用事业公司运营的电动汽车充电项目。这些资金的很大一部分将用于为商业和工业区——如港口和公交车站——建设未来的充电网络。

公司在努力创新抵御公共汽车和卡车的新方法，包括电池交换站和无线充电技术。在伦敦，UPS去年与合作伙伴合作，开发一个系统，用于使用智能软件和智能电网技术动态充电其交付车队。

在不久的将来，当电动公共汽车和卡车仍然比柴油昂贵的时候，在如何为这些车辆融资方面需要更多的创新。租赁而不是购买公交车电池可能会变得更受欢迎。未来，车队运营商可以与公用事业公司合作，通过每月的能源账单支付车队电池的费用。

舰队电气化将是一天巨大的市场，充满了大型制造商，除了经营全电器的公司和城市，除了公司和城市之外还提供各种型号。但电气化的环境效果同样重要。近年来，好用的买球外围app网站运输部门顽固地看到其温室气体排放量在许多地方崛起。

使商业和工业运输电气化对于帮助遏制这些排放至关重要。好用的买球外围app网站车队电气化可以帮助缓解当地的空气污染，特别是在港口、汽车站和工业仓库附近的经济状况不佳的社区。这些车辆的司机和乘客同样将受益于柴油尾气的消除。

今天，很明显，城市和校车将成为这一部门的先驱。虽然中国城市已经在这条道路上移动，但2019年将为美国和欧洲城市证明一个转折点，以评估他们的过境公交车队并走向电池电量。公司和其他组织的舰队管理人员将密切关注。

要观看的主要球员

比亚迪- 世界上最大的电动汽车制造商在销售的车辆中，位于中国深圳，设有办事处和加利福尼亚州的工厂。

Chanje——这家初创公司是在现已倒闭的史密斯电动汽车公司(Smith Electric Vehicles)的废墟上成立的，为联邦快递(FedEx)和莱德(Ryder)等公司生产电动货车。

迈尔诺- 该公司正在建立一个在美国的快速充电器网络，用于舰队，城市和消费者。

北美货运效率委员会(NACFE)- 独立研究组织侧重于帮助货运业导航能源效率和清洁能源技术选择。

Proterra-这家罕见的、由风投支持、专注于电动巴士市场的初创公司公布了德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)的一笔投资，并与戴姆勒达成了合作生产电动校车的协议。