电动机场穿梭巴士：正在起飞

最近几周,，加利福尼亚通过了一项将机场穿梭巴士转变为零排放电池和燃料电池电动汽车的标准。

而加州制定了零排放标准公交巴士去年，机场班车运营商与公共交通机构有着很大的区别，因此需要采取不同的政策。

据估计，穿梭巴士标准覆盖了在13个机场运营的950辆汽车。到2035年将这些公交车转变为零排放技术将减少（PDF）全球变暖排放约35000公吨二氧化碳2.e每年相等的每年将7400辆现在的汽车从公路上停下来。

穿梭巴士的运行特点（固定、短路线和停站运行）与当今的电动汽车技术非常匹配。已经有14家公司的营业额超过30%模型电动公交车的种类从大型公交公交车到小型穿梭巴士。

机场我们开始采用这些车辆。100辆电动穿梭巴士已在加利福尼亚州13个机场中的9个机场订购或运营，该标准将涵盖这些机场。尤其是圣何塞最近推出了10辆电动穿梭巴士洛杉矶预计不久将有20辆电动公交车。16架机场外的电动班车将客户带到松懈的和附近的停车场。

“何必麻烦呢？”

有人可能会说，与加利福尼亚州的190万辆重型车相比，950辆车是很小的车辆. 或者，35000公吨的减排量与该州的排放量相比并不算多每年的4.3亿公吨的温室气体排放。

这看起来可能是朝着正确方向迈出的一小步，但这项政策——以及其他类似政策——之所以能够取得巨大的飞跃，有几个原因。

首先，如果我们要减少碳排放和不公平接触为尽可能多或所有道路上的车辆通电来污染空气，我们必须从某个地方开始，机场班车非常适合成为电动技术的早期采用者。事实上，机场班车的政策甚至比现行的公交政策更强硬，要求从2023年开始购买的每一辆公交都是机场零排放的。与2029年的运输机构相比。

其次，如果不先通过小政策，我们通常不会有大的政策转变。好消息是更大的政策-涵盖所有类型的重型车辆-正在进行中。即使制定了更大的政策，也往往需要更小的政策来进一步强化它们。

第三，穿梭巴士与卡车有很多共同之处。看看上面的两辆车。一辆运载乘客，另一辆运载包裹，但除此之外，它们是同一辆车。

同样的道理也适用于底部的班车和货车。他们在前面的生意是一样的，只是后面有不同的人。

这意味着电动穿梭巴士将增加全电动卡车的可用性和市场。

最后，与汽车相比，重型汽车对全球变暖和空气污染的贡献不成比例。公共汽车和卡车是带有大型发动机的大型车辆，每英里比汽车消耗更多的燃料。电动公共汽车提供零尾气排放和全球变暖排放量减少75%与柴油和天然气公交车相比，加州现在的电网。

用电动汽车代替一辆柴油或天然气公交车，与减少几辆汽车的排放效果相同。如上所述，从全球变暖的角度来看，这项政策将950辆公交车转变为电动技术，其效果将与每年减少7400辆汽车上路的效果相同。

政策细节

这个标准（PDF）适用于服务于加州所有13个主要机场的班车:洛杉矶(LAX)、圣地亚哥(San)、旧金山(SFO)、伯班克(BUR)、奥克兰(OAK)、安大略省(ONT)、圣安娜(SNA)、萨克拉门托(SMF)、圣何塞(SJC)、弗雷斯诺(FAT)、长滩(LGB)、棕榈泉(PSP)和圣巴巴拉(SBA)。

该标准适用于公共和私人机场班车，但仅适用于固定路线长度小于30英里的班车。该标准下的车辆类型包括在机场航站楼、租车点、场外停车场或机场酒店之间运行的公共汽车。门到门包车服务、出租车和高架铁路（优步和Lyft）不包括在本政策中。

车队必须在这些日期之前达到道路上零排放车辆的以下百分比：

• 截至2027年12月31日，为33%
• 到2031年12月31日，将达到66%
• 到2035年12月31日100%

2023年1月1日以后更换的现有零排放穿梭巴士必须更换为零排放车辆，以防止出现倒退现象。

与柴油、天然气和汽油相比，预计电动汽车将节省燃料和维护费用，同时降低车辆购买成本，预计该标准将节省成本3000万美元（PDF）从2020年到2040年在全州范围内。

大量国家资金可用于鼓励2023年前的早期行动，节省的资金超过估计的3000万美元。加州的HVIP例如，代金券计划提供25000至160000美元的资金，用于购买电池电动穿梭巴士（取决于车辆大小），以抵消更高的购买成本。

这仅仅是开始

由于政策只针对过境巴士和机场穿梭巴士，许多类型的重型车辆电气化的时机仍然成熟。如今，几乎每一辆在城市环境中运行的卡车都适合于电气化。

加利福尼亚正在努力为制造电动卡车和公共汽车的制造商制定标准，并为运输和穿梭巴士以外的车队制定标准，以购买这些零排放车辆，如垃圾卡车、货运卡车和港口拖运卡车。

UCS支持（PDF）零排放机场穿梭巴士的标准。这是两年多努力的结果公开会议并对机场班车行业进行了重要分析。

没有一个单一的政策可以解决我们所有的空气质量和气候问题，但进步是所有事情的总和，包括机场班车。