底特律、蒙特利尔和里斯本认为无缝连接和数据是抛弃单行汽车的关键

Michelin-hosted峰会的最后,清新的早晨在蒙特利尔上周,交通参与者——包括一些第一次会议主级扬声器——排队路边好用的买球外围app网站会议酒店的航天飞机,听从组织者的电话一起旅游事业的可持续城市流动。

半小时后，在没有公交或拼车服务的情况下，以前的陌生人开始用手机咨询其他的交通方式。随着消息在人群中传开，叫出租车的团体自然而然地形成了:活动现场附近的起重机作业使大型车辆无法进入该地区，尽管出租车可以通过。

“我有多少控制力?”绝对没有。不到半个小时后，伦敦交通策略前负责人Kulveer Ranger在台上表示同情，表达了许多与会者所感受到的困惑。

Ranger现在是IT服务公司Atos的战略和沟通高级副总裁，他在Movin ' On峰会上强调了他所说的公共和私人运输服务之间的情报共享。好用的买球外围app网站(注:米其林为来自世界各地的记者支付了报道此次活动的旅费。)

兰格指出，那些等待会议的人不应该被蒙住，而应该收到描述情况的警报，并给他们提供替代方案。他指出，至少他们应该能够使用移动应用研究他们的选择。“想想这意味着什么。”

谷歌汽车和移动部门驻巴黎的主管克莱门特•尤利(Clement Eulry)在同一个会议上的另一次谈话中表示，越来越多的城市开始优先考虑上门连接的概念，因为这是乘客规划通勤的方式。他说:“移动性就是为你个人管理数据。”“你必须给每个人带来最好的答案。”

呼吁更好地整合多种交通方式，包括公共选择，如地铁、公共汽车和火车，以及私人方法，如出租车池或包车，当然不是什么新鲜事好用的买球外围app网站。但蒙特利尔等城市——以及其他参加米其林峰会的城市——希望确保自己在考虑如何整合公共和私人替代方案方面处于领先地位。为此，他们在数据收集和数据集成方面都进行了投资。

你必须向人们收取在路上开车的实际费用。

“我们的重点是让那些没有车或买不起车的人更容易拥有一辆车，”底特律市移动创新主管马克·德拉弗涅(Mark de la Vergne)在另一场会议上说。“将各种交通方式连接在一起是一个重点。”

值得注意的是，底特律的长期战略流动计划(PDF)包括对数字技术的大量投资，这种技术不仅基于特定街区或十字路口的历史预期，还基于实时交通信息，帮助更好地协调交通流。此外，北京市正在改革收费和支付方式，包括通过移动应用程序，使不同交通方式之间的连接更具吸引力。好用的买球外围app网站这包括确保私人服务也在考虑范围内，而且私人服务可能会被认为比独自驾车出行更方便。

汇丰全球银行未来城市和新产业高级顾问格雷格·克拉克在好用的买球外围app网站同一届会议上观察到，与严重依赖汽车作为交通工具的城市相比，拥有综合交通系统的城市往往不那么隔离。更多的规划机构正在探索集成支付和多式联运的技术。“你必须向人们收取在公路上开车的实际成本，”克拉克说。

管理蒙特好用的买球外围app网站利尔长期计划的运输机构同样也在投资数据服务和数字平台，以帮助乘客快速从一种运输模式转移到另一种。创建一个无缝的方式，为市民和游客导航他们的选择，将使蒙特利尔简化收费系统，Philippe Schnobb说，法国蒙特利尔交通银行主席。

首先，该市正在考虑更灵活的月票选择，可能还包括公交和地铁以外的服务——包括已有10年历史的服务BIXI公共自行车共享网络，跨越7250辆自行车和600个车站，北美第一个大规模的系统的性质。

这一愿景在5月份获得了5000万加元的国家基础设施拨款。Schnobb说:“最大的挑战是让人们理解这种[综合交通]的观点。”他指出，市政府正在采取额外的措施，将代表个人司机的停车管理部门包括在这一不断发展的愿景中。他说:“我们需要快速前进，不能被阻挡。”

另一个希望使用更简单、更经济的公共交通定价作为杠杆来阻止使用单乘汽车的城市是里斯本。一个简单的例子:12岁以下的孩子免费乘车。(这是欧洲城市的一种趋势;巴黎也对11岁以下的儿童采取了类似的政策，该政策将于今年9月生效。残疾人要到20岁才会被收费。)

受过土木工程师培训的里斯本交通副市长米格尔•加斯帕(Miguel Gaspar)表示，城市必须停止从“普通用户”的角度来考虑规划，优先考虑如何在一个复杂的系统中实现更灵活和更简单。

“即使是一个人也可以有很多不同的性格，”他说。你必须能够回应不同的需求。世界不是黑白分明的。”

当然，这种愿景不仅需要数据，还需要正确的数据。美国环境保护署运输和气候司司长卡尔·西蒙指出，政府公司和其他提供新型运输服务的公司将共同承担节约的责任，即只收集所需的资源，并确保这些资源的安全。好用的买球外围app网站“仅仅因为你能收集，并不意味着你就应该收集，”他说。