Covid-19大流行和黑色生活在我们社会中的不公平的结构带来了很大的关注，包括我们的交通系统和城市的设计。好用的买球外围app网站在VIA，我们致力于在进行对工作，教育机会，杂货店，医疗保健等关键服务的访问。这就是为什么我们与城市密切合作，以改善和扩大公共交通，特别是对于所缺乏的社区。
毫无疑问，低收入人群比富裕人群更依赖公共交通。好用的买球外围app网站根据美国公共交通协会好用的买球外围app网站（APTA），近70％的美国人依赖公交车，每年不到50,000美元。全国各地的许多过境机构和城市转向点燃在过去的几年里，微型交通为低收入居民改善公共交通选择。好用的买球外围app网站那些收入较低的人往往买不起车，传统的交通网络在系统上服务不足。
当COVID-19爆发时，高收入阶层开始在家工作，并使用私人汽车进行必要的旅行，而数百万低收入美国人，包括不成比例的有色人种，没有这种奢侈，一直在努力维持收支平衡。
动态，按需公共交通证明是在这场危机期间低收入区域的流动性生命线。
在COVID-19关闭期间，按需运输已经开始服务特定的社区需求例如向弱势群体运送食物，以及在夜间运送医院工作人员。此外，数据显示，在这场危机中，动态的、按需服务的公共交通已被证明是低收入地区人们出行的生命线。我们怎么找到的?我们首先选择了三个合作城市，它们已经推出了按需公共交通解决方案:德克萨斯州的阿灵顿，这是我们运营时间最长的服务之一;新泽西的泽西城，我们最新的城市之一;还有洛杉矶，我们最近在那里庆祝了我们结婚一周年。然后，我们分析了COVID-19对每个城市乘客需求的影响与收入水平之间的关系。
泽西城市点燃
让我们先从泽西市，我们最近推出的按需MicroRansit服务填补了现有公共交通系统中的关键差距。新服务正在为包括市中心区域以及城市的北部和西南部分内提供往返中集中区域的急需移动选择。
线状图显示，乘客需求在3月初达到峰值，当月晚些时候达到低点，反映了整个运输行业的趋势。然而，在平均年收入低于4万美元的地区，需求下降的速度(这条线的陡度)没有4万至8万美元的地区那么极端，甚至比8万美元以上的地区更明显。同样明显的是，4万美元以下和4万至8万美元以下的人群自4月初以来经历了稳定的复苏，开始转向微型运输。
翻译：低收入区域的骑手几乎快速地远离Covid-19期间远离Microrransit，并从4月初开始的数据，他们以稳定的价格回到按需服务。
通过在阿灵顿
接下来，我们有阿灵顿。在阿灵顿，我们完全取代了一条路线巴士服务，共用，动态路由，按需乘坐市的大部分市。
与40,000美元至120,000美元的支架相比，我们的线条图显示了持续的相对需求和40,000美元至40,000美元的括号。我们还看到了比较高收入区域在大流行期间越来越慢的低收入区域的相同趋势。适用于按需运输的公平移动记分牌上的另一个点。
鉴于这种按需服务包括该市的整个公共交通系统，阿灵顿将是一个特别令人迷人的案例，以密切关注未来几个月。
Via在洛杉矶
最后，让我们来看看洛杉矶和我们按需共享过境服务与洛杉矶县大都市过境机构（La Metro）合作，为北好莱坞，埃尔蒙特和康普顿的地铁站提供了第一英里和最后一级服务。
正如预期的那样，在新冠疫情爆发后，所有收入水平的需求都出现了大幅下降。我们看到的4万美元至8万美元以及8万美元及以上水平的反弹令人印象深刻，到5月底，这两种水平都达到了covid - 19前峰值的75%左右，而后者在接下来的一个月达到了2020年的最高需求。但看看4万美元以下的人群。今年6月，这一细分市场的客流量达到了2020年全年的最高水平，大大超出了所有人的预期;约为新冠疫情前峰值的140%，需求仍在继续增长。
你可能还会注意到，除了显著的复苏之外，在新冠疫情爆发后，洛杉矶对4万美元以下人群的需求只略有下降。我们相信这很大程度上是由于LA Metro和Via对服务做出的关键改变，包括
- 服务时间的延期与大流行的开始恰逢
- 从提供第一和最后一英里到最终的旅行的过渡
- 为应对危机，在服务地区增加医院等基本地点
那么，这一切意味着什么?这项服务完全按照洛杉矶的计划运作。洛杉矶地铁的按需服务网络在这段时间为那些仍然需要可靠交通的乘客，尤其是低收入居民提供了一条生命线。
带着所有人，驶向未来
我们从这三个美国合作城市收集的数据表明，在冠状病毒大流行期间，微型交通一直是低收入社区的重要公共资源。展望未来，2019冠状病毒病对社会经济的长期影响意味着，负担得起、方便的公共交通仍然至关重要。好用的买球外围app网站
现在是城市与21世纪的解决方案挑战的时候了。通过加入MicroRansit运动并将按需选项集成到现有的公共交通基础设施中，全国各地的市政当局可以更好地为所有人提供服务，并为所有人提供经济流动性。
