危险的乘车和公共交通等效好用的买球外围app网站
摘录“可行的城市规则：101制作更好的规则，”杰夫斑点（岛上新闻，2018）。版权所有。
北美洲，以及世界上的大部分地区，一直在建立和重建其城市，持续半个多世纪。要做得很容易;我们曾经很伟大。但是，就像总统的投票一样，因为某些东西很容易做到并不意味着它会被完成，或者做得好。
包装为“文学非小说”和“当前事务”，“走动城市”在寻找读者身上有效，扶手椅城市主义者好奇地讨论了城市蜱虫。据要求改变，它进入市长办事处，安理会分室和城镇会议。有时，改变是开始的。。。这就是问题开始的时候。虽然这本书做了一个体面的鼓舞人心的改变，但它并没有完全告诉你如何创建它。
因此这本新书“走动城市规则”，努力武装“走动城市”在该字段中部署。简要摘录遵循。
不要将超级公共交通误认为是在骑行中支持公共交通工具好用的买球外围app网站
我们大多数人使用优步，Lyft或类似的乘车应用程序。乘车的普遍性是不可避免的。即使是奥斯汀等一些渐进城市都试图创造贸易壁垒，它也代表着太好的价值主张，为长期以来在海湾举行的用户。
每次乘车都有小额额外收费是否支持过境似乎谨慎？
骑行般的流动性是惊人的，特别是在郊区，其中很少有替代方案。但是有些问题是骑行对城市有利的问题。在加方面，可能更少醉酒驾驶。
最近的一项研究发现，在优步后，纽约市四个城市自治市镇的四大城市自治市镇经历了25％至35％〜35％，减少了酒精相关的碰撞。很难找到这种下降的另一个原因，没有诱惑这样做。我们大多数人都知道曾经喝酒和开车的人，但现在拿走优雅。
在负面方面，优步对过境以及交通不利。由于许多纽约的司机正在切换到优步，所以过境车手。经过多年的增加，自2013年以来，公交车乘客一直在下降，自2016年以来，地铁乘客一直在下降，街道交通量差价较差。
根据一项研究，Ride-Haileing Services负责3％至4％的交通广告，每年约600万英里。
最近的一项研究，过境下降可能仅仅是巧合的论点，最近的研究被轮询丹佛优步和Lyft骑手对他们所接受的旅行模式进行了什么，因此骑行不可用。完整的22％从公共交通交换 - 12％的人会骑自行车或走路。好用的买球外围app网站这些数据表明，丹佛的所有乘车旅行中的完全三分之一的三分之一是由乘车造成的新流量。丹佛有一小部分纽约的过境车手。
但它变得更糟，因为骑行必须先对你。由Alejandro Henao进行的同样的丹佛研究 - 在获得博士学位的同时担任优步和Lyft司机，以及五星级评分 - 发现每100英里的移动客户，他的车不得不移动169英里。（并且Alejandro在每次骑行之后立即停放他的车。）优步拥有自己的数据是相似的，该数字不会考虑到第一和最后一个和最后一个客户的通勤和从往返。
市中心执法努力2017年4月1日 - 2017年6月30日
所以，如果优步产生更多的旅行，则运输回报是多少？好用的买球外围app网站从理论上讲，汽车所有权减少，随着时间的推移，预计将降低道路使用，因为乘车率提高了每次乘车的可变成本。（汽车所有者更容易乘车旅行，因为他们的主要成本是固定的。）
所有权减少的证据开始涓涓细流。根据路透社的调查，大约2％的美国人最近骑行，因为骑行着。但是考虑一下：如果2％ - 甚至20％ - 美国人越来越少，就足以弥补，因为每个骑车旅行的事实越来越远？支持乘车的环保主义者没有这样做。
与优步和Lyft司机的对话似乎教会了一个不同的课程：到典型的中等收入车主，优步和Lyft不太可能被视为失去车辆的机会，而不是为优步和Lyft工作的机会。事实上，在南美洲，骑行着名正在作为汽车所有权的平台，允许司机购买个人车辆聊天，否则他们将无法负担得起。这些拥有的增加可能超过美国的任何最终减少。
鉴于这些情况，城市可以重新考虑其关于乘车服务的政策。由于才华横溢的专业人士想要骑行，并且城市希望才华横溢的专业人士，似乎并不明智地让他们离开城镇。
但对拥堵和现有过境系统的可行性的担忧提出了一个更加防御性的姿态。每次乘车都有小额额外收费是否支持过境似乎谨慎？最重要的是，除了最多的郊区城市需要停止想知道骑行是否是过境的智能替代方案。如果你有拥堵，那不是。
规则25：城市政策应反映乘车服务，增加拥堵，破坏过境并提供醉酒驾驶减少的社会福利。
