Daimler, one of the world’s leading producers of premium cars and commercial vehicles, recently announced a bold new climate commitment to make its entire passenger car fleet carbon-neutral by the end of 2039. The commitment is the most aggressive goal that any global automaker has made to date, and it sends a powerful signal to the rest of the industry that the race to win valuable market share in the burgeoning EV market is heating up.

为了满足承诺，梅赛德斯 - 奔驰所有者将在接下来的二十年中改变其整个行动 - 从它每年生产的240万辆汽车到世界各地的生产工厂及其供应链。相比之下，大众旨在使其整个公司10年后的碳中立，到2050年。

来自主要汽车制造商的这些和其他承诺 - 例如沃尔沃的目标是淘汰纯汽油车2019年后 - 为汽车行业展示了明确的转型。然而，戴姆勒的最新宣布强调了速度的必要性，以确保过渡期间的长期竞争力。

挑战很清楚：交通是最大的好用的买球外围app网站来源美国排放量。彭博新能源金融项目此，到2040年，全球近60％的个人汽车将是电动的，但其他形式的运输（包括重型货车）将大大滞后。在2050年，在2050年之前，摄取率明显加速，以便到2050年，由巴黎协定概述的时间表。

公司开始质疑贸易机构的策略，而不是支持他们的进展。

幸运的是，某些公司开始质疑贸易机构的策略，延迟而不是支持他们的进展。由于公司的野心超过其行业代表，他们不再为其成员的战略利益服务。大众最近威胁要退出德国有影响力的自动大厅集团VDA，在争议其管理低碳转型的方法中。

许多汽车公司拥抱零碳的未来已经获得了益处和获得有价值的市场份额。特斯拉的型号3是畅销豪华车2018年在美国，负责全国所有EV销售的一半。

在中国，EV需求的增长在第一季度销售销售额超过254,000 - A增加118％比去年同期。通过累积销售，中国对世界上最大的EV制造商的家园并非巧合，比亚迪。随着电池的成本曲线继续下降和性能，中国的指数需求增长将在世界各地反映。

虽然大部分焦点都是个人客户，但企业客户也在提供强大的需求信号，并有助于加快EVS的吸收。公司正在展示他们对EVS的承诺ev100.- 全球业务计划，旨在快速追踪推出的EVS和基础设施的摄取气候集团。这包括世界领先的汽车租赁公司Luseplan.和全球物流公司DHL.。这些公司认识到，EVS越来越具有成本竞争力，可以实现竞争对手的范围。

汽车制造商拥抱转向EVS不仅利用需求增长和创新，而且响应强大的全球政策信号。

汽车制造商拥抱转向EVS不仅利用需求增长和创新，而且响应强大的全球政策信号。

英国，法国，挪威和瑞典致力于通过2030年代完全逐步淘汰化石燃料动力乘用车，并增加排放法规，这也将解决持久的城市污染问题。印度旨在仅在2030年销售EVS，而中国增加销售配额对于EVS，从2019年开始为10％。

明确，雄心勃勃的政策，如这些政策，以确保到未来零碳运输的快速有序过渡，汽车制造商必须与政府合作以加速它。

不幸的是，美国联邦政府正处于相反的方向。特朗普政府代替将自己朝向电动革命定向，而是正在回滚排放法规，并正在寻求破坏EVS的增长，从而威胁到该国开发新兴产业并创造竞争工作的能力。各国开始推回，但汽车制造商在各个级别的政府中需要透明的政策。

强大的政策，来自消费者的需求信号，提高了降低成本的技术和戴姆勒等公司的强大供应信号，有助于加快20世纪30年代的零碳运输系统的快速过渡。未能匹配此野心的公司和国家将成为这种不可避免的过渡的输家。