COVID-19大流行已经使全球供应链令人难以置信的压力，从医疗用品到家庭用品，作为需求压力测试物流基础设施的尖峰。无人驾驶车辆有机会协助解决这种需求，并有助于降低传播感染的风险。
这是一项关于最后一英里交付和当地物流的自动车辆（AVS）的一些挑战和机会。
Covid-19已经关注当地物流
在世界经济论坛最近发表的报告“最后一英里生态系统的未来，”我们预计将在2030年，内部城市的对电子商务需求将导致36％的送货车辆在2030年之前。科迪德 - 19危机造成了巨大的需求，因为世界各地的人们是自隔离的，隔离或工作延长时期的家庭，突然增加了对食品，杂货，家庭物品甚至医疗用品的需求送到数百万人的家中。
更迫切地，食品银行，庇护所，高级护理，医院和诊所也面临物流挑战，因为他们的运营被这种大流行扰乱和伸展。
这种暴露的风险以及现有送货服务的压力可能会被自动送货车辆缓解。
这种需求的增加已经给许多供应商的现有供应链和交付基础设施带来了压力。它还造成了与送货司机接触的相当大的风险，并增加了他们传播感染的可能性。这种暴露的风险以及现有送货服务的压力可能会被自动送货车辆缓解。
来自中国送货提供商的回应展示了无驾驶送货车快速部署的潜力。正如我们的同事突出的那样冠状病毒锁定期间中国流动性的文章，许多提供者，包括JD.com和Meituan Dianping，加快了采用自动化车辆，以发动分配杂货和医疗用品的非接触式送货服务。
监管障碍存在，主要是充分理由
使用AVS交付可能需要在监管前进行一些工作。在广泛的讲话中，在许多市场中，为了试验旨在在没有公共道路上没有乘客的自动化车辆的自动化车辆，AV开发人员必须请将监管机构申请以豁免现有的车辆安全标准，这些标准需要人工可操作的控制和例如，镜子。
在美国，最近批准了一个这样的豁免罗罗，基于加利福尼亚的无人自治送货车建造者。这需要冗长的请愿程序，监管机构只授予固定期的豁免，随后需要重复，以便继续允许公司运营。鉴于目前面临着世界的特殊情况，这种监管机构援助似乎是一个不必要的冗长跨越潜在的有益技术。
现在，如果有人选择不沿着这条路走下去，寻求从要求方向盘和踏板的国家车辆标准中豁免，那么今天的自动驾驶汽车是可能的，它是基于满足相关市场要求的现有量产车辆制造的。不幸的是,这个时候只有一家公司在美国,Waymo,允许操作AVs在公共道路上没有人类内部——其他所有必须依靠安全司机在车辆——稀释可能提供无人驾驶运输。
当然，这提出了准备的问题。鉴于加利福尼亚州已经对无人驾驶车辆的运作进行了监管途径，但只有一个运营商持有这样的许可证，这项技术准备好了这一技术吗？
对于AVS而言，监管机构应考虑在考虑新一代敏捷法规的同时，在维持安全标准的同时，应考虑流动这些流程的机会。
当然，许多这些法规都存在，以确保这种新生技术的安全开发，并且废除此类安全准则是愚蠢的。但鉴于AVS协助这场危机的潜力，监管机构应考虑敏捷，基于绩效的技术框架的自动车辆的优点。
一个非常成功的基于绩效的监管框架的例子是由卢旺达的无人机论坛共同开发的政策，通过允许无人机在特定任务的基础上进入空域，可以向偏远社区运送救命的血液。
对于AVS而言，监管机构应考虑在考虑新一代敏捷法规的同时，在维持安全标准的同时，应考虑流动这些流程的机会。这将使这些技术的试验能够帮助在这些困难时期维持交付生态系统。
动员AV社区
世界经济论坛塑造流动性未来的平台正在召集业界人士探讨自动驾驶汽车如何在COVID-19危机中发挥帮助作用。这一具有挑战性的时刻为自动驾驶汽车行业提供了一个机会，让他们团结起来，抛开竞争差异，在人们待在家里的情况下，寻找合作和帮助社区的方法，以帮助减缓传播，并在这场危机中充分利用自己的车队。
