在争夺航运中的大规模削减排放时，该行业最大的三星重工业的最大名称之一是与燃料电池公司开拓能源开发更可持续的燃料，旨在满足陡峭的国际目标。
根据今年6月宣布的合作协议，两家公司将合作为商业船舶制造燃料电池动力系统，这可能为海洋航运提供一条通往清洁技术未来的关键道路。目标是取代以石油为基础的发电。
三星是韩国最大的造船企业之一，与现代集团和大宇集团并列雇员近13000人．该公司的目标是成为第一家交付一艘完全依靠天然气燃料电池运行的远洋货船的造船商。目前，世界上大约80%的船舶使用船用燃料。
Bloom公司负责战略市场开发的副总裁Preeti Pande告诉GreenBiz:“Bloom认为三星是一个很好的合作伙伴，在公司看来，更高效的运输和重型运输是一种趋势。”好用的买球外围app网站“两家公司在用燃料电池为船舶提供动力方面有着共同的愿景。从这个意义上说，这是一种真正的良好伙伴关系，不仅在名义上，而且在价值观和目标上。”
两家公司在用燃料电池为船只提供动力方面有着共同的愿景。从这个意义上说，真正的良好伙伴关系不仅是名义上的，而且是价值和目标上的。
和球门柱很高．2018年，国际海事组织(International Maritime Organization)设定了到2050年将商业船舶排放量在2008年水平的基础上减半的目标。但到2030年，零排放船舶将需要开始引进。布鲁姆和三星想在2022年展示他们可行的设计。
“船运占所有贸易的80% . ...它还负责大量贸易，它也占全球氮氧化物和硫氧化物排放量的13%。”“(燃料电池)满足了效率的要求。它是二氧化碳排放量最低的国家之一。然后氮氧化物和SOX也被处理掉了。这样的话，我们就真正实现了我们今天所拥有的技术目标。”
布鲁姆已经经验丰富她说，在陆地上使用燃料电池技术，这就是为什么该公司有信心为海洋用途建立类似的系统。它的一些知名客户包括AT&T、Equinix、联邦快递和谷歌。
然而，一些怀疑论者表示，航运业的全球性可能会带来挑战。
落基山研究所(Rocky Mountain Institute)的高级负责人托马斯·科赫·布兰克(Thomas Koch Blank)表示:“我认为，石油行业对燃料的需求是未知的，但他们对供应和供应弹性存在一些担忧，因为他们需要自己的船只继续航行。”
专门从事繁忙运输问题的空白说，该行业授权削减排放的最大问题将使港口普通地贬值。因为国际海运组织（IMO）排放驱动器并非如此，寻找替代燃料和推进技术的任务落在各个港口和船只所拥有的复杂结构上。
“在这里找到一个点就真的很棘手。我们希望发现的是一个赢得原则的胜利策略是找到一个削减这种相当差异化的所有权结构和船只的单一点，”他说。“这不是决定性的，我们无法预测燃料混合的燃料组合是什么，也没有单一的监管机构，可以在燃料上实施任何东西。”
这并不是说没有出现对替代燃料的需求，空白说。但它可能需要船舶在临时中拥有更多灵活的燃料技术。包括氢气。
“港口可以扮演一个有趣的角色，”他说。“产业集群位于港口附近，港口有很多卡车。对氢的需求聚集在一起，这可能非常有趣。”
当Bloom期待着第一艘配备燃料电池的船只利用世界各地港口现有的液化天然气站时，它已经在寻求氢气的加入。该公司7月中旬宣布，将于明年首先在韩国进入氢市场。
该公司在一份声明中表示:“如今，我们拥有一项经过验证的技术，可以帮助造船企业实现IMO的温室气体排放目标，并提高效率，同时几乎不排放氮氧化物和SOx。”“展望未来，随着各国和港口发展他们的氢基础设施，燃料电池动力船舶可以从使用天然气燃料过渡到氢燃料。”
氢气已经成为港口的方式达到当地目标来削减排放，但他们主要一直在寻找带有燃料的动力卡车。在一些政府争吵之后，加利福尼亚州长海滩洛杉矶港，在3月获得批准，开发一个氢气工厂，首先将重新提供丰田提供的重型卡车来从船上拿起交货。
与此同时，Bloom已经设想了燃料电池技术在水上的其他应用。潘德表示，邮轮行业此前曾表示过兴趣，尽管那是在新冠疫情影响其全球业务之前。不过，她说，最终，更小的船只可以采用燃料电池。
“这对我们来说是一个开始，”Pande说。
编者注：这篇文章于8月18日更新，澄清六段讨论的排放类型。
