自动驾驶汽车能缓解拥堵吗?

自动驾驶汽车很快就能有效地引导我们上路，减少交通拥堵和空气污染，同时节省生命和基础设施项目的资金。

另一方面，人们可能会更频繁地乘坐自动驾驶汽车，使我们的高速公路更加拥挤。自动驾驶汽车还可以在把人放下和下次接车之间自动驾驶，产生更多的行程。交通系统可能会失去乘客，让所有人乘坐自动驾驶汽车上路，这应该是一个主要问题。

权衡两方面，让自动驾驶汽车增强并可能改善该国目前存在缺陷的交通网络，可能有两个关键。好用的买球外围app网站如果没有它们，自动驾驶汽车很有可能使道路变得更糟糕。

如果人们想拥有自己的自动驾驶汽车，我们可能会遇到很多麻烦——就拥堵而言。

本月在底特律举行的一场大型自动驾驶大会TU-Automotive上，山姆·施瓦兹的首席执行官僵局山姆他指出，2003年至2014年，美国的车辆行驶里程有所减少。

“这不是由经济衰退造成的。千禧一代。他们不会少开1%或2%的车。他们的行驶里程减少了20%到25%。这是非同寻常的，当时的趋势是，(千禧一代)开车和停车都很麻烦。”施瓦茨说新报告年轻一代对交通的偏好好用的买球外围app网站

“大多数16岁的千禧一代仍在这段时间内拿到驾照，但他们的驾照领取时间从90年代(按百分比计算)延长到了70年代。这是戏剧性的。与此同时，过境客流量一直在上升。”

随着汽车制造商在汽车、火车、地铁、自行车、行人、公共汽车等已经很复杂的组合中加入自动驾驶汽车，这些趋势需要保持不变。

第一个关键:分享需要成为一种更主流的行为

要想让千禧一代的车辆行驶里程保持下降趋势，或许其他几代人的行驶里程也会下降，施瓦茨表示，基于车队的自动驾驶汽车将是关键:

“如果人们想拥有自己的自动驾驶汽车，我们可能会遇到很多麻烦——就拥堵而言。我看过的大多数研究都表明，如果我们坚持下去，车辆行驶里程将会增加。”

施瓦茨补充道:“这与机队模式有些不同。车队可以阻止我们增加车道，使用更薄的车道，还可以让我们增加人行道和自行车道。”

要想实现车队模式，关键是汽车制造商要有这种新心态，但许多汽车共享公司也要加快步伐，这同样重要。Zipcar的总裁Kaye Ceille说:“自动驾驶汽车可能是所有汽车技术中最大的颠覆。有了自动驾驶汽车，汽车就不会停在街上了。”

席勒补充说，城市可以通过把所有的停车空间变成绿地、公园和人行道来改变。Zipcar已经在测试如何将自动驾驶汽车整合到其车队和租赁模式中。

如果人们广泛接受基于共享的模式，德克萨斯大学的Kara Kockelman说估计每八辆车中就有七辆可以离开高速公路，相应减少了对停车位的需求。

认为人们会放弃个人所有权的想法是很难实现的。一项研究据利兹大学(University of Leeds)的预测，有了自动驾驶汽车，车辆行驶里程(VMT)将增加多达60%，因为自动驾驶汽车将有助于提高生产率，降低堵车成本，让现在很少开车的人开始更多地开车。

正如Jason Plautz在书中提到的大西洋：

一个研究(PDF下载)据亚特兰大地区委员会预测，在2040年，由于更好的通勤体验，每天的出行次数和平均出行长度将会增加。该委员会还预测，在最极端的预测中，公共交通出行将比基线减少42%，这一预测预测了自动驾驶汽车的总体市场占有率，以及诸如减少停车成本和缩短旅行时间等诸多好处。

第二个关键:让城市为自动驾驶汽车做好准备

在底特律会议上，埃里克保罗丹尼斯汽车研究中心为什么我们认为自动驾驶汽车是解决交通拥堵问题的灵丹妙药?他说，在推出自动驾驶汽车之前，需要做很多小的常识性修复。

“我在谷歌上搜索了‘智慧城市的成功故事’，我发现智慧城市中使用最广泛的技术之一是一种叫做[ShotSpotter]的东西。它可以让你在城市周围放置麦克风，并精确定位枪声的位置，这在一些城市已经变得如此普遍，甚至没有报告，”丹尼斯说。“这些城市得出的结论是，他们的城市太暴力了，需要枪手。为什么不找几个巡警和一个社工呢?”

有了自动驾驶汽车，汽车就不会停在街上了。

他的观点被很好地理解了，在交通领域，机构通常会选择短期的技术补丁，而不是考虑如何好用的买球外围app网站让整个系统更有效的长期整体思考。

图-底特律的大多数公司都专注于正确的技术，他们似乎决心给公众提供自动驾驶汽车，不管他们是否想要。但另一个一致的主题是，只要整个交通系统如此脱节，交通问题就永远无法解决。好用的买球外围app网站

然而，新兴的技术和数据可能是连接部件，开始把它粘在一起。苏珊·兹林斯基，是密歇根大学的SMART项目他说:“在每个不同的城市，都有不同的遗产和生态系统。我们必须创建跨平台的开放数据系统;当地人可以定制和个性化它，让它为他们工作。”

INRIX业务发展副总裁内森·波坦斯(Nathan Potance)回答她说:“我们还不知道谁是主要参与者。的超级控制着所有交通(数据)的优步。”好用的买球外围app网站

Zielinski补充说:“技术现在可以积极促进跨部门的讨论。令人兴奋的是，国家和地方政府将其视为一种技术和创新的机会，而不仅仅是将交通运输纳入其中。”好用的买球外围app网站

Lochbridge物联网高级主管维吉塔·切库里(Vijitha Chekuri)说，“如果我们能实现数据的标准化，那么自动车辆就能更容易地跟上。”政府可以提供帮助的一种方式是不干预。他们所要做的就是让私营企业创新，让智慧城市成为现实。”

公共部门和交通运输也必须配合

虽然这一切可能都是相当明智的，但在许多问题上，城市比私营部门(在底特律，私营部门似乎专注于赚钱和改善车辆性能)处于更有利的地位，包括交通控制、污染、公平、宜居性和规则制定本身。

交通需要成为一个AV社会的重要组成部分，而这也属于公共部门的职权范围。当你的云数据带宽超过了许多家庭的数据带宽时，交通如何能与自动驾驶汽车的用户体验相竞争呢?

一个亮点是，当地交通部门最终可能会试图与美国交通部的智慧好用的买球外围app网站城市挑战竞争。无论获胜者是谁，比赛都需要在这个特定的项目之后继续进行。虽然亚特兰大并没有进入智能城市的决赛，但亚特兰大大都会快速运输局(Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority)首席执行官基思·帕克(Keith Parker)预测，他的机构将是首批“进入”智能城市的机构之一全在自动驾驶汽车上“作为系统舰队的一部分。新泽西的模拟支持最后一英里的交通补充，发现自动驾驶汽车车队可能会将通勤铁路的客运量增加到目前水平的5倍。

同样,Kockelman德克萨斯大学的研究发现一辆自动驾驶出租车可以取代大约10辆私家车，并促进拼车。支持者说，这两辆车将能够更紧密地一起行驶，并避免可能导致数英里交通堵塞的事故。

在底特律的会议上，当被问及自动驾驶汽车是否是解决方案的一部分时，波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的Xavier Mosquet说，“两个人坐一辆无人驾驶出租车，价格可能和公共交通一样。”它变成了负担得起的。然后你就可以更换很多自己拥有的车辆。如果(自动驾驶汽车)被用于最后一英里的解决方案，这将是一个巨大的好处。”

如果自动驾驶汽车能够遵循这些模式进入市场，随着汽车共享和交通合作伙伴努力改变人们对所有权的文化偏好，新技术肯定会开始创造更高效流动的高速公路和街道。