成本和运费:我们能负担得起货船排放整船整船的碳吗?

海运运输90％的货物交易乘量卷在世界各地。跨越海洋的石油，电脑，蓝色牛仔裤和小麦等大量商品推动了全球经济，使其成为更便宜，更容易买几乎任何东西。

但是海上周围的货物大致需要300万吨的非常肮脏的燃料，生产近3％的世界二氧化碳排放（PDF），大致为国际海运行业提供与德国相同的碳足迹．

在举行的COP24会议等峰会上波兰12月份在达成的达成协议中巴黎2015年在美国，各国政府在很大程度上忽视了国际航运进入大气层所排放的二氧化碳。

这是一个真正的问题，因为如果没有国家对排放负责，那么没有政府会试图减少它们。我们相信全球环境合作学者前进的道路就是国际海运排放特定国家的责任具有增加压力以鼓励减排的目标。

全球化产业

在国际气候变化谈判中，各国负责减少自己的温室气体排放。国际航运二氧化碳排放可以加入此责任。然而，他们的排放是不容易的任务。

也许没有哪一个行业与海运航运一样全球化．船只本身国际业主网站那运营商和注册．当他们穿越海洋时，他们将货物带入多个地方，在许多国家停止。

单艘船可能连接到数十家公司。它可以由一家由一组其他公司拥有的公司建造，并由一组其他公司运营。它可以携带货物，为不同公司经营的许多港口的数百个企业携带货物，由外包人员配置并由另一家公司保险人员。

国际海运组织预测，随着贸易的发展，国际航运的二氧化碳排放量可增加250％到2050年。

这联合国贸易和发展会议预计交易将在未来几十年继续增长。这国际海事组织，调节运费的国际机构预测，随着贸易增长，国际航运的二氧化碳排放可能到2050年增加到250％．

迄今为止，该组织几乎没有解决气候变化，即使它所做过4月宣布它旨在将1050发货的排放量减半，而不是让他们不受控制。马士克是世界上最大的航运公司，几个月后宣布它旨在将其排放减少到2050。

这是一个好消息，但国际海事组织和马士基都没有提供任何关于如何实现这些目标的详细信息。两者都支持对船舶节能技术进行更多的研究，但是imo本身承认这不够（PDF）．

到目前为止，还没有一个国家拥有任何国际航运排放的所有权。只有国内航运的排放，比如货物拖着密歇根湖统计。

这第一件电容器现在才刚刚开始。这些船的碳足迹很可能比现在使用的船要小得多，但现在它们只能旅行短距离在不得不再次为电池充电之前。这技术尚不存在对于大型船只的长海上航行。

不是我的

有几种方法可以向特定国家分配国际航线的排放。1996年，批准了联合国的国家气候变化框架公约- 确定气候变化的第一个全球条约 - 确定八种选择完成此项。二十年后，他们中的任何一个都没有进展。

这八个选项包括根据燃料的地方船舶使用，船舶注册，或船舶的起源或目的地。每个选项都会导致个别国家的彻底不同的排放责任，使每个人都更加努力地达成共识。

我们认为，无论普遍的方法是如何创建国际航运路线和海上排放的全面和开放数据库，这是一个关键的第一步。这将建立一个共享基线，用于量化和分配二氧化碳排放到国家。

鉴于所有这些在一个变暖的世界里岌岌可危，这是各国停止忽视进入气氛的人类产生的二氧化碳的大块。为了避免危险的气候变化，它必须全部手甲板。