传统运输获取甲板以脱碳

注意帆船的回归。

本月早些时候，国际海运组织（IMO），U.N.负责的货物机构，同意将总温室气体排放量减少至少50％到2050，并追求“努力朝他们完全淘汰。”比赛正在寻找能够脱碳50,000次的油轮，货运，集装箱船和渡轮的技术，这些技术可以弥补构成世界航运舰队的舰队。讨论风力是一个选择。

国际运输数量超过全球二氧化碳排放量的2％以上，大致与飞机相同。但2015年巴黎协议抵抗气候变化向IMO的送达航运业的排放。新协议是其回应。

在国际运输论坛（ITF）会议上发表的一份报告，该报告由经济合作和发展组织（经合组织）经营的智库，发现该行业可能达到高达95％的脱碳，早在2035“最大地部署当前已知技术。”

低科技解决方案

好消息是易于做的低科技解决方案可以提供很多。例如，在2008年的金融危机之后导致世界贸易下降和太多船舶，Maersk，世界上最大的集装箱航线，发现它可能会削减燃料使用30％只是蒸汽慢慢慢。

由于廉价（通常是脏）燃料的广泛可用性，传统上运输浪费了燃料。大多数商船由重型钢制成而不是较轻的铝，并且不要为低摩擦船体涂层或恢复废热而感到明显的节能措施。

更细长的船舶设计可以削减燃料使用- 因此，排放量为10％至15％以缓慢的速度，高速高达25％，阐述了ITF。但更换现有的胖舰队需要时间。今天的航运舰队的平均年龄是25年。

取代现有的胖队需要时间 - 今天的航运舰队的平均年龄是25年。

2013年IMO引入的新船舶的能源效率规则仅完全将从2030年生效，这意味着任何转换到细长的船舶将不适用于大多数海上的船只直到世纪中期或更远。

根据ITF，通过改装现有船只通过技术来削减其燃料使用，可以更快地进行更快的事情。这只是四个：

• 配件船上水线下方的球形延伸的弓形减少了拖拉足以削减排放2至7％。
• 一种称为空气润滑的技术，该技术将船体下方的压缩空气泵送以产生气泡的地毯，也减少了拖曳，可以通过进一步的3％切割排放。
• 用两个旋转沿相反方向旋转的一个螺旋桨恢复了滑流能量，可以使效率降低为8％至15％。
• 甚至清洁船体并用低摩擦涂料涂上涂料可以提供高达5％的收益。

消除常规燃料

这种空气动力学改善是奥林匹克骑自行车者和雪橇医生寻求最快的时代的空气动力学改进似乎超出了世界上的机智。

但是一些最大的收益需要消除常规的石油燃料，陈述了可持续的航运倡议，这是一个渐进的行业姜集团，其成员包括游轮和商品装运线。已经提出了从生物燃料到液化天然气（LNG），核反应堆的创新，以便驾驶风，以及氢气到太阳能电池板。

每个人都有它的好处和缺点，没有人在一个解决方案上把所有的钱都放在一个解决方案上。生物燃料是有问题的，因为他们服用土地成长，虽然藻类等特别的工程作物可能会改变，但陈述了ITF。虽然电动发动机已经在一些短的渡轮旅程中运作，但海洋船上的电池占据了纯粹的体重和空间，使它们能够不可行，直到锂离子电池突破。太阳能电源只能增加其他电源。

已经进行的一种创新正在转换船只在LNG上运行。全球已经有100多辆LNG加油船。新一代巨型巡航船能够通过这种方式提供动力，并在2022年开始，MSC巡航将推出高达7,000名乘客。一些LNG船舶声称a减少CO.2减产15％但是，这取决于将温室气体甲烷泄漏到船舶和垃圾箱中的最小值。

完全新的船只

汇集更好的设计和更好的燃料将来会为未来创造全新的船只。蓝图已经被绘制起来。

水瓶座生态，由日本公司设计的一艘名为Eco Marine Power的货船，是由刚性帆和太阳能电池板的Phalanx驱动。同样的系统可以电力油轮，游轮等等。它不会，设计师承认，完全消除了对传统燃料的需求：即使有大量的电池存放太阳能和风能，也需要备用。但它可以减少40％。

由一艘被称为Eco Marine Power的日本公司设计的货物船是水瓶座生态，由刚性帆和太阳能电池板的Phalanx驱动。

更好的是，日本航运线NYK拥有它为1,100英尺长的集装箱船的设计，超级生态船2030，将使用LNG使氢气运行燃料电池。由太阳能电池板备份，覆盖整艘船和4万平方英尺的风帆赶上风 ，组合可以将排放量减少70％。

或者对于完全零碳的选项，瓦尔诺斯威廉·普罗姆斯·斯堪的纳维亚航运线的工程师，提供了E / S orcelle，一艘轻型货船，八甲板旨在运输多达10,000辆汽车（电动，我们信任）。它将由电力供电，一半直接来自风，太阳波能量，另一半从将一些能量转化为氢气到电力燃料电池。该公司表示，这艘船可能会播出2025。

今天的船只在许多尊重中几乎与一个世纪以前无法区分。但是，IMO决定最终得到全球气候议程已经向开发枪发射，以便为竞争设定为竞争，为低碳航运创造新标准，这应该是几十年来的常态。

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