[编者注：西门子的新北美的绿色城市指数已经激起了不可避免的评论和问题关于为什么有些城市钉在一起的额定评分，其他人坦克，其他人根本没有计算。NRDC的Kaid Benfield深深潜入了分数。这是他两部分考试的第一部分。]

我不妨先警告一下，任何试图衡量、评分或排名几乎任何事物的尝试，充其量都是不完整的，在最坏的情况下可能会产生极大的误导。首先，评级系统倾向于为部分或完全主观的事物分配数字等级。例如，哪个城市拥有“最好”的公交服务不仅仅是覆盖范围和服务频率的问题，还包括乘客舒适度、乘客目的地的便利性（因城市而异）以及门到门体验是否安全等问题。

第二，即使是基于定量数据的测量也很复杂。将一座城市评为“高度可步行”，因为在短距离内有大量便利设施可供大量人群使用，这可能会掩盖其人行道实际上维修不良、照明不良的事实。那么，是否需要计算这些因素的度量（或代理度量）？还有整个定义问题，因为一个“城市”是由一个古老的城市边界定义的就不一样了作为一个由定居和就业的实际模式所定义的城市（见亚特兰大右图）。等等

这就是说，这样的评级和排名很有趣，因为他们开始谈论什么是重要的。而且它们可能很有用，特别是如果作者花一些时间描述导致一个地方被评价为有利或不利的特定特征。

总体评价

所以，随着那个方式，让我们来到这方面的结果对27个美国和加拿大大城市的新研究由经济学人智库为全球企业巨头西门子执行。根据该单位的评估，其“绿色城市指数”中排名前几位的城市如下：

1. 旧金山
2. 温哥华
3. 纽约市
4. 西雅图
5. 丹佛

从最低评级开始的最少的绿色是：

1. 底特律
2. 圣路易斯
3. 克利夫兰
4. 凤凰
5. 匹兹堡

前四个肯定没有惊喜;很少有人会狡辩在十大，当然，在某些顺序或其他地方找到它们。我想一个人可以用5号丹佛争吵，但在那里看到它并不令人震惊。

底部五已经让我想知道标准，因为他们的四个是锈带城市，虽然经济上的痛苦，但与那些蔓延的夏洛特或达拉斯相比，生活习惯的生活习惯产生相对较小的环境足迹的人口。

（符合披露的利益，我应该注意到我是顾问委员会成员和长期内容贡献者可持续城市集体，西门子支持。此外，我的两个非常好的个人和专业朋友们在本报告中担任专家咨询小组。和NRDC主办我们对我们的城市最佳实践评估智慧城市尽管如此，我还是通过媒体了解了这项研究并进行了报道。）

这两个国家的大多数大城市都是研究的一部分，但一些大城市却不是：例如巴尔的摩、密尔沃基、盐湖城、圣地亚哥、奥斯汀、辛辛那提、堪萨斯城和新奥尔良。

总体评级基于综合数字分数，这些分数是根据二氧化碳、能源、土地使用、建筑、交通、水、废物、空气和环境治理等不同类别的评级得出的。

虽然西门子在城市可持续性问题上的表现值得赞扬，并研究了一些非常重要的因素，但人们已经看到了一些问题：竞彩足球app怎么下载

不能说CO2，能量和建筑物一切看看同样的事情，或多或少？健康和健身在哪里？别墅不值得自己的类别（而不是被占用土地使用）吗？

例如，在一份报告中，夏洛特在土地利用方面排名前十，而匹兹堡排名第十九，这让人对标准产生了疑问。

谈到哪个，我将在这篇文章中投入到学习的调查结果，对土地使用和运输，特别是本博客的许多读者特别感兴趣的类别。好用的买球外围app网站

土地利用

以下是您土地使用的前五名：

1. 纽约市
2. 明尼阿波利斯
3. 渥太华
4. 波士顿
5. 温哥华

底部五，从最差开始：

1. 克利夫兰
2. 底特律
3. 亚特兰大
4. 圣路易斯
5. 达拉斯

夏洛特、卡尔加里和迈阿密的土地利用率明显高于西雅图、芝加哥和多伦多。就连休斯顿也排在上半场。真正地

正事实证明，每个城市的评分基于四个同样加权因素，其中两个是从报告的数据（受保护的绿地空间的百分比作为总土地面积的一部分，以及人口密度） - 以及其中的两个根据专家判决（绿地利用树种植等绿地使用政策，以及泄露蔓延的政策）得分。

我怀疑，如果研究人员只关注中心城市的城市范围，失去了市中心人口的锈带城市可能在人口密度测量中处于不利地位。那太不幸了。

无论如何，还有一个更大的点，虽然它被降级到报告的精细打印：“所研究的城市的平均密度为每平方英里8,100人，但比亚洲人少2.5倍城市，每平方英里21,100人，也少于拉丁美洲（11,700）和欧洲（10,100）。“

根据这份报告，明尼阿波利斯在其城市范围内拥有很高比例的受保护空间（我想知道他们是如何计算湖泊的），并在两个主观指标上得到了高度评价，从而获得了较高的排名。它的密度实际上低于中位数。夏洛特之所以进入前十名，主要是因为其绿地和复兴政策得到了强有力的专家评价。在这四个因素中，我会更加重视密度。

克利夫兰的得分很低，因为只有6%的土地面积用于保护绿地（中位数为12%），而且其市中心人口密度较低。鉴于这一点，多伦多显然因未能解决蔓延问题而被降级，我对此感到震惊安大略省计划的计划因为城市周围的“大金马蹄”地区是我所见过的最好的地区之一。如果你问我的话，任何只在中心城市范围内的蔓延遏制措施都没有抓住重点。

我希望这项研究检查了土地利用的组合（可能使用类似于步行分数的衡量标准），并在公园方面，测量了进入（居住在公园一定距离内的人口百分比），而不是总面积。

运输

前五名：

1. 纽约市
2. 温哥华
3. 旧金山
4. 蒙特利尔
5. 渥太华

底部五，从最差开始：

1. 底特律
2. 凤凰
3. 夏洛特
4. 洛杉矶
5. 圣路易斯

对于此类别，有五种同样加权因素。三是定量的：乘坐经过途，自行车或行走的工人的份额;公共交通供应，衡量每平方英里范围内的公共网络;平均通勤时间（这被认为是“绿色”，因为......？）。两位专家定性评估了两个人：城市如何促进公共交通和低碳旅行;好用的买球外围app网站并评估一个城市减少拥堵的努力。

假设报告所指的是机动车拥堵，我看不出这与环境有什么关系（除了在一定程度上造成空气污染，空气污染有着与交通不同的分类）。我将用街道连通性（以每平方英里的交叉口数衡量）取代这两个有问题的类别中的一个，我们从研究与步行率和车辆使用率密切相关。那么，也许是所有交通工具中最重要的衡量标准，人均车辆行驶里程在哪里？好用的买球外围app网站

正如人们所料，夏洛特和洛杉矶在量化指标上表现不佳，这严重影响了他们的表现。

但就我个人而言，考虑到夏洛特出色的街道设计指导和其利用轻轨系统进行公交导向发展的努力，以及洛杉矶在增加公交供应方面的积极努力（确实值得一提），我可能会在定性政策期望方面对这两个城市给予高度评价。

这项研究还正确地赞扬了丹佛雄心勃勃的交通规划和建设计划，以及蒙特利尔的自行车共享计划和纽约的新中城步行区。

我很惊讶华盛顿（第13位）在交通方面没有排名更高，因为我们拥有全国第二繁忙的轨道交通系统、正在建设的有轨电车系统、步行上班的通勤者比例第二好用的买球外围app网站高，以及支持自行车的积极计划（包括一个很棒的自行车运动项目)我们的平均通勤时间很长，这显然降低了我们的评级，但作为衡量环境绩效的指标，这一点值得怀疑。

无论如何，比个别城市得分和排名更有趣的是一些更大的调查结果：加拿大城市研究，例如，比美国城市每平方英里的公共交通网络近9倍（每平方英里6.2英里，每平方英里0.7英里）。哇。此外，74％的加拿大人在研究中开展工作，与美国城市的90％相比。（与欧洲相比，两种数字都很差，可比较部分为43％。）不出所料，较高密度的美国和加拿大城市作为一个团队的城市表现出对运输使用的平均水平。

西门子对这些问题的承诺值得称赞。但是，正如我在文章顶部所说，几乎任何方法都会有问题。就这些特定类别而言，似乎存在一些重要的问题。更有价值的是，他们让我们谈论什么才是真正重要的。

接下来，我来看看研究的其余部分. 去这里完整报告，以及这里内容包括宣布调查结果的新闻发布会、幻灯片和视频。

这篇文章最初是发表的在NRDC的交换机博客上，并以许可转载。

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