城市需要可持续的商品交付计划

对于那些没有直接参与的人来说，执行物流操作可能看起来很无聊:当它有效时，它就是无聊的。货物被挑选(从田野或仓库货架上)、包装、运输并送到企业或个人前门的装卸码头。当点击臭名昭著的电子商务“购买”按钮时，大多数人不会考虑接下来会发生什么。

至少，当他们被困在一辆双停在城市街道上的运货卡车后面时，他们不会去想这件事，而司机正在为今晚的二星级餐点卸下成箱的蔬菜，或者把包裹带进公寓楼。当司机们坐在一辆乘用车里，对着一个名牌路障发火时，他们很少会把自己的期望和实现这些期望需要付出的代价联系起来。

许多城市已经制定了策略，使人们在城市环境中更有效、更安全地移动。很少有人注意到在工作场所和家中向人们运送货物的重要性。在最近进行的一项研究项目中，GreenBiz研究小组了解到，城市领导人在规划一个健康、安全和公平的城市环境时，需要拓宽他们的视角，理解在运送人员以及他们需要的商品和服务方面所涉及的权衡。

抗击污染和拥堵

GreenBiz最近与UPS合作进行研究，为一份新报告奠定了基础，“可持续城市物流之路”(PDF)。为了了解推动城市物流更可持续发展的动力，我们采访了城市领导人、学者、车队运营商、非营利组织、零售组织和其他主题专家。

我们还从组成绿色商业情报小组的可持续发展商业领袖那里收集了600多条回复。当我们要求专家小组列出企业最关心的城市环境问题时，毫不奇怪，58%的人认为是空气质量，53%的人认为是交通拥堵。许多城市集中于个人交通和公共交通解决方案，旨在缓解这些问题，这些努力正在显示出一些成好用的买球外围app网站果。

当点击购买按钮时，大多数人不会考虑接下来会发生什么。

令人惊讶的是，制定货物运输计划的城市寥寥无几。在我们的研究过程中，我们与华盛顿大学城市货运实验室主任安妮·古德查尔德进行了交谈。她告诉我们，大多数城市没有货运计划。“他们有一个交通规划，一个好用的买球外围app网站自行车总体规划，一个交通总体规划。但货运并不是各城市所计划的。

企业已经将此视为一个问题:接受GreenBiz调查的企业中，95%的人认识到货运给发展中的城市带来的商业挑战。我们的调查受访者认为，提高城市物流效率和可持续发展的最大障碍是跨部门合作不足(65%)和缺乏关键基础设施(64%)。我们的研究还表明，有一种方法可以引导城市环境，减少拥堵，改善空气质量，提高安全性和更大的流动性，从而带来更好的城市体验和更健康的生活质量。

未来是数据驱动和协作的

如果城市不考虑整体的货运和物流计划，就会出现问题。规划人员必须获取数据并使用工具，以帮助规划更可持续的货物运输和交付基础设施。有太多的例子是基于错误的假设而导致更大的拥堵。

古德查尔德说:“在缺乏数据的情况下，城市提出了一些想法，然后在没有私营部门大量参与的情况下实施，也没有很多关于影响将会是什么的见解。”这表明，企业，尤其是物流供应商，可以在改善城市环境质量方面发挥重要作用。

物流公司配备了工业工程师，他们寻求更细粒度地优化配送路线，而不仅仅是应用“不左转”策略。这些公司与研究机构合作，如华盛顿大学的城市货运实验室和麻省理工学院的超大城市物流实验室。与落基山研究所(Rocky Mountain Institute)和世界资源研究所(World Resources Institute, WRI)等非营利组织一道，这些组织可以带来实地经验和全球专业知识，以解决特定城市独特的城市景观。

提高城市物流效率和可持续发展的最大障碍是跨部门合作不足和缺乏关键基础设施。

当被问及哪些利益相关者应该参与解决城市环境中的拥堵和其他与出行相关的问题时，我们的调查对象回答说，本质上，每个人都应该有一个座位。

当我们与世界资源研究所(WRI)罗斯可持续城市中心(Ross Center for Sustainable Cities)全球主任阿尼·达斯古普塔(Ani Dasgupta)交谈时，他告诉我们，他的组织“经常发现，即使在一个城市管理部门内部，不同部门之间的交流也没有达到应有的程度。”这就是为什么把城市、企业、社区和公民社会团结在一起很重要。”

通过与学术实验室和非政府组织等自然召集人合作，在分析其城市的独特制约因素以及新技术和解决方案的影响方面变得更加以数据为导向，并与广泛的利益相关者进行接触和教育，城市领导人可以帮助让货物运输再次变得乏味。