城市调动避免“高峰交付”拥堵

以下是调整的2018年绿色商业状况，由GreenBiz与Trucost合作出版。

世界各地的城市已经够拥挤了。但日益增长的在线和基于应用程序的商务浪潮可能会达到一个临界点。这对当地经济和在当地经营的公司来说是个坏消息。

在美国的网上销售将会成长从估计的4090亿美元到2021年超过6030亿美元。伴随着这些销售，随之而来的是实质性的交付。仅美国每年的包裹出货量就达到130亿件——美国男女老少每年都要递送40多件包裹——而且这个数字在未来三到四年内可能会翻一番。

那辆并排停放的货车是显而易见的问题。仅在曼哈顿单独，UPS和FedEx每年支付数百万辆停车费，通勤者诅咒拥堵。隐藏在视图中是来自亚马逊和优步的基于应用的送货服务，它可以添加更多到拥塞部署乘用车合并多个交付的机会甚至更少。

到目前为止，大多数城市都对公共交通、自行车道和步行性进行了深入的研究。在线和应用程序配送的持续增长表明，如果城市想要避免更多的污染和拥堵，就需要一个城市物流计划。

那辆并排停放的货车是显而易见的问题。

一个解决方案突出显示 麦肯锡在Greenbiz. 边缘17会议是城市整合中心(UCC)的建设，它位于城市中心之外，接受众多供应商和零售商的订单。货物被整合以装满卡车的最大容量在城市运输和分期。

进入城市将为城市区域建立另一个挑战，这些挑战建立了低排放区，要么禁止某些类型的车辆，或者寻求以拥堵收费调节它们。等城市巴黎计划到2024年完全禁止柴油汽车，到2030年禁止所有汽油汽车。这将刺激舰队的电气化一些公司委托初创公司提供全电动货车，比如主力和Chanje．额外的效率将随着诸如典雅的机器人推出一项技术，让训练有素的司机使用遥控器控制卡车从高速公路出口到最终目的地。

一旦卡车部署完毕，包裹仍然需要到达它的最终地址。在德国汉堡市，UPS发送的电动汽车充当微型仓库，然后使用步行者、传统三轮车和电动自行车在整个市中心和行人专用区投递货物。在美国，5个州正在寻找飞船技术”机器人上门送货。

街道并不是多式联运系统运作的唯一场所。无人机作为独立解决方案可能不会以大规模部署，但是无人机从货车上起飞也许能解决很多城市运输的问题。日本的千叶市该公司计划完全淘汰快递车，而使用大型无人机从港口仓库运送包裹，将其停放在一个集散地，在那里，小型无人机将包裹运送到高层公寓的阳台上。

街道并不是多式联运系统运作的唯一场所。

到达最后一英里并不是技术所能解决的唯一挑战。自动送货柜，有些在大楼里 游乐并且由自动车辆驱动 - 可以由智能手机应用程序打开。沃尔沃和其他汽车制造商正在尝试 车内递送服务，单一使用的数字键提供了汽车中继线的访问。亚马逊和沃尔玛甚至要求许可 进入你的家里．

为了让这一切奏效，我们需要更好的数据。西雅图市已经与华盛顿大学的城市货运实验室合作，收集数据来帮助他们解决问题最后50英尺从城市拥有的遏制到某人的前门。麻省理工学院的Megacities物流实验室已创建开源的在线地图提供城市供应链的详细信息。城市可能会开始要求Uber和Lyft等基于应用程序的服务公开它们现在的私人数据。这与城市地区的移动和固定传感器相结合，将帮助规划者确定机会并监测试点项目的影响。

将城市增长的危急因素远离网格锁值将成为市领导，拥有多利益相关者合作。纽约和西雅图意识到他们在制定了合并了物流规划的综合行动计划时，他们无法单独。这是由商业领袖加强的研究由Greenbiz进行，其中72％的受访者承认企业应该运作与城市官员密切合作，确定并应对城市环境和社会挑战。

不断发展的城市中心正处于十字路口。为了避免做出导致意外后果的决定或通过法律，城市官员需要带头让利益攸关方参与并教育他们，让他们了解除了为健康、安全和公平的环境所需要的货物和服务之外，在转移人员时还涉及权衡取舍。

更不用说享受当天送达的奇迹了。