城市可以通过给汽车充电来推动气候变化进程

唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统退出巴黎气候协议的决定，再次确认了一个已经很明确的事实:联邦政府不再领导美国缩小碳足迹的努力。但许多州和地方政府——随着业务和消费者-旨在帮助填补这一政策空白。

至少有十几个州长都加入了美国气候联盟美国承诺，将按照前总统奥巴马(Barack Obama)在巴黎做出的承诺，实现减排。超过200年市长都承诺他们的城市会效仿。

我的研究和我以前的学生一起Shayak森古普塔关于城市如何从购买电动汽车中获益的研究表明，无燃料的城市车队可以在改善的同时减少城市的碳足迹公共卫生节省纳税人的钱。

州和城市的选项

各州可以通过许多方式帮助控制排放，比如通过设定上限对电厂排放和制定激励措施和目标对于可再生能源发电。

大多数这些步骤谎言城市的管辖范围。因此，他们怎么可以采取气候行动？

城市政府最强烈的影响排放影响行为通过建筑法规和激励措施，公共交通和城市规划的当地居民和企业。购买越来越多实惠电动车给城市切了更多的机会让全球气候变暖的温室气体排放通过减少汽车消耗的化石燃料。

历史上，城市和运输机构求助于天然气作为车队车辆和客车的替代燃料。然而，我们的先前的研究结果显示，与汽油车或柴油车相比，天然气不提供显著减少排放。

然而，电动汽车可以明显减少碳排放。

电动汽车市场

美国的城市几乎没有540000路电动车2016年在全国范围内。美国最大的两个城市，纽约和洛杉矶分别运营1000辆和200辆电动汽车。

这种情况可能很快就会改变。包括纽约、洛杉矶、芝加哥和休斯顿在内的30个城市，正在寻求散装率交易在电动汽车。他们已经要求制造商投标提供多达11.4万辆电动汽车，从警车到垃圾车不等的约10十亿$成本。

电动汽车销量的激增可能会让它们不仅对城市来说更便宜，对我们其他人来说也是如此。这是因为新兴技术通常会随着产量的增加而变得更便宜。一项研究由来自斯德哥尔摩环境研究所据估计，电动汽车电池的价格将下降6%到9%每次生产双打。

一些分析师预测到2025年，电动汽车就会比汽油汽车便宜。在某些情况下，它们的成本已经更低，而且可以在车辆的使用寿命内使用，我们的研究显示。如果城市推动电动汽车需求增长的速度超过预期，这种转变可能会发生得更快。

市政舰队

从某些方面来说，城市拥有的车队是电力运输的理想选择。好用的买球外围app网站城市在人口密集地区运营大量车辆，而这些地区的排放最危险人类健康。

市政工作人员在当地驾驶非常适合电动汽车。例如，尼桑的Leaf就有多达107英里和雪佛兰Bolt可以旅行238英里没有充电。

与此同时，电动皮卡、自卸卡车、公共汽车和警用巡洋舰的数量也在不断增加越来越多的可用。

休斯顿的车辆

我们学习了车辆选项可供休斯敦，其中运营着一个舰队2015年大约有1.2万辆车。这些车型包括两款汽油动力的丰田轿车(花冠和汽油混合动力的普锐斯)、天然气动力的本田思域(Civic)、插电式混合动力的丰田普锐斯(Prius)和全电动的日产聆风(Nissan Leaf)。因为所有这些轿车都能坐五个人，所以可以互换。

因为休斯敦在2015年买了风电场的电力的75％（现在画更多的能源来自风能和太阳能来源),我们计算在7年的时间里，完全电动的Leaf将比汽油驱动的花冠减少87%的温室气体排放。如果树叶从化石资源丰富的电网中充电，那么这些好处的一半就会消失在德州。

在财务上，燃料和维修储蓄会远远抵消了$ 12,000个溢价购买叶代替花冠。我们估计，休斯顿将每英里，而操作枫叶保存约4美分，只要足够的充电站都已经具备。这甚至从批量采购计数任何储蓄或之前联邦税收抵免。

充电站

抑制电动汽车需求的一个重要问题是充电站的短缺。更多的充电站确保了城市和消费者能够使用日产Leaf这样的全电动汽车完成他们的旅程，同时也让雪佛兰Volt这样的插电式混合动力汽车大部分在电动模式下运行。

这就是为什么城市如匹兹堡获得了国家的拨款来建造自己的，而在西雅图公用事业和堪萨斯城正在建设充电站为电动汽车快速启动的需求。

电动市政车队本身无法推动城市实现其在巴黎的承诺。但通过加速充电站和清洁汽车的使用，它们可以帮助控制排放——同时为城市纳税人节省资金，改善公共健康。