充电过程：关于电动车的快速增长的担忧比比皆是

其中一件关于电动汽车的可行性的最紧迫的问题就是给他们充电。彭博数据预测，接近1.6万人次电动汽车将在全球范围内2018年的基本问题进行辩论围绕着如何将电动车充电，谁将会为他们的基础设施基金销售。当涉及到车辆的购买，讨论了广泛的增长的可能性。

在整个能源全球峰会的未来4月9日至10日，在纽约市，人们问:电动汽车多快会到来?这个市场将以多快的速度增长?

峰会上最受欢迎的会议之一集中讨论了电动汽车的未来。讨论电动汽车的小组成员来自不同的公司和国家和视角。在一个关键观点上，人们没有争论:电动汽车的销量正在上升。

电动汽车的销量正在上升。

“第一亿用了20年去卖，”彭博新能源财经（BNEF）的CEO约翰·摩尔说。“接下来[百万]历时18个月，第三亿用了8个月。”

穆尔说，中国市场大约占2017年全球电动车销量的50％。

充电基础设施是电动汽车发展的下一阶段的焦点

在整个会议过程中，多个小组讨论了阻碍电动汽车快速部署的关键“瓶颈”:里程焦虑和充电基础设施，这两个问题都令潜在客户担忧。

基础设施全体会议，它接待了来自宝马，加州空气资源委员会（CARB）和爱迪生国际公司的代表之一期间所关注的关键领域。

佩德罗Pizaro，爱迪生国际公司总裁兼首席执行官说，他的公司需要做更多的工作推进电动运输，虽然它有部署基础设施的试点项目。好用的买球外围app网站他说，一些消息来源说，在美国加州电动汽车的数量到2030年取值范围为4万和700万美元之间。

玛丽·尼科尔斯，CARB主席说，监管机构正在做的基础设施终端大量工作，并普遍支持电动汽车。

宝马的能源服务主管Ing Joachim Kolling说，他相信“试点的时间已经结束了”。他说，宝马在开发电动汽车方面是成功的。不过，他表示，随着空间的发展，他希望确保电动汽车与可再生能源连接，并以合理的价格充电。

由于空间的发展，他希望确保电动汽车连接到可再生能源和费用以合理的价格。

汽车基础设施也与来自勒克朗谢北美，eCAMION和EV网络代表早餐面板的头脑。该小组由在BNEF先进的运输分析师萨利姆Morsy主持。专家组讨论企业如何接近规模扩大充电站和在北美及世界各地的电池的可用性。

雷扎Shaybani，EV网联合创始人兼CEO表示，电动汽车的基础设施，在英国增长。该公司担保200位新的充电站 - 与在与主要公用事业已经签订约80点。

“网格服务正在成为很重要的一个组成部分，” Shaybani说。英国政府配售$ 271万融电动汽车基础设施的发展。

苏丹人士Himanshu，eCAMION的创始人和总裁，说他是专注于能源存储和加拿大汽车基础设施的发展。他的公司已经部署了储能40兆瓦，放置亿$ 70未来的发展，并计划在美国各地30个项目。

快速充电是至关重要的，苏丹说。作为一个例子，他提到了一个试点项目，eCAMION作为加拿大的一个案例。该项目，苏丹的公司，勒克朗谢，和之间的合资企业SGEM集团，中建沿加拿大3400公里的高速公路收费站。在每个站，三辆车会在30分钟内完全充电。

“我们的基础设施必须反映消费者所需要的，”苏丹说。

布莱恩城市，勒克朗谢北美执行副总裁表示，该公司的重点是储能集成到汽车基础设施。“的结构要求[对电动汽车]继续被征税。”

在不同的例子，在印度电动车项目，称为太阳移动需要从总线分离电池，使充电过程更顺畅，城市说。在这种模式下，公交车掉他们的电池出约三分钟，电池充满电的情况下。

Morsy问一个关键的问题：当这些企业建立我们的基础设施解决方案，速度有多快，他们需要的工作？

当这些公司正在建造我们的基础设施解决方案，速度有多快，他们需要的工作？

Shaybani说，这凸显了在快速充电投资的重要性。他说，在英国，从伦敦到曼彻斯特的行程应该需要两到三个小时没有交通。司机不愿意停下来的时间来充电很长时间。

对此，苏丹说，不同层次的充电可以共存。在家里，在办公室充电可以考虑到EV将在同一个地方的时间过长会有点慢。

不过，他说，作为消费者，“我希望能更快地充电。”厄本认为速度很重要，拥有快速充电电动汽车的消费者希望看到支持其快速充电的基础设施。

“这是不是快充慢与负责，”苏丹说。“这是你如何缓冲架构[变化]，这将是真正的应用程序。”

Morsy还问，如果有一个商业案例企业自备电动汽车基础设施建设，给予了很高的前期资本成本。

“今天不行，” Shaybani说。“这就是为什么[英国]政府正在采取措施弥补这一差距，你不投资[中]基础设施今天赚钱明天。”

[详细了解政策，以鼓励在低碳交通的过渡好用的买球外围app网站VERGE夏威夷：亚太清洁能源峰会6月12-14日。]

苏丹说，有在加拿大短期附近充电的盈利机会周围高层公寓。城市说，轨道交通点在哪里的商业案例是有道理的另一个位置。

智能充电技术，看起来好像他们将继续进行创新和发展，在未来的几年。BNEF的的10名获奖者中的两个新能源先锋奖2018正在开发围绕电动车充电的想法。Greenlots，电动车充电公司，正致力于在美国与谁将会使用他们的软件来管理电动车，平衡电网的合作伙伴。WiTricity公司，另外一位获奖者，正致力于在移动距离电力没有电线电动汽车充电。

政策和制造商继续在推动电动汽车增长方面发挥核心作用

科林McKerracher，在BNEF先进的运输的头，拉开序幕，是专为专注于电动汽车的状态下，会议的第二天的一个小时。他要求观众退后一步：“当我们在东西快速变化的中间，它可以很容易失去的观点。”

虽然电动车的增长令人印象深刻，McKerracher说的第几个百分点是比较容易的。同时，必要的增长命中温室气体减排目标要高得多。在欧洲电动车的销量将需要在2025年13％和18％之间 - 达到从目前接近3％的价值 - 以实现这些目标。

McKerracher说，很多电动车型计划进行生产。通用汽车公司计划生产20，福特计划建造16个丰田计划在未来五年到八年生产10。

此外，他还确定了能忍住市场转型的几个因素 - 包括电池价格下降放缓，对石油价格走势下跌，电动汽车基础设施的不足，问题与政策的变化和并发症，由于技术故障。

最后，McKerracher说盯紧运输部门对电一体化的发展等方面是很重要的 - 如城市公交车，商用车和水运。好用的买球外围app网站

在接下来的全体会议，小组成员也一头扎进政策和政治的电动汽车增长的影响。

Pizaro说，电力公司需要在确保电网发挥作用的准备，加快充电基础设施的发展。

公用事业需要在确保电网发挥作用的准备，加快充电基础设施的发展。

McKerracher，该小组的主持人，问尼科尔斯她为美国国家环境保护局的决定，2022年至2025年，奥巴马时代的CAFE标准响应回滚。他还问她的意见对他们的电动汽车增长的影响。

尼科尔斯说的条例有些方面，比如做对什么负责上游能源类型的电动车使用电荷汽车制造商，是有问题的。不过，她说，小的调整 - 不是标准的大修 - 是适当的。

Kolling表示，市场对电动汽车正在迅速增长，但一些希望它太快超越传统汽车。与他的意见同意，尼科尔斯说，出现了一些“的这将是多么容易得到充电overhyping遵循通过的车辆。”

如何电动汽车基础设施的未来将演变是一个悬而未决的问题。但在能源全球峰会的未来许多主持人似乎相信他们找到了答案的一部分。