汽车所有权可能成为过去的事情 - 也可以公开交通工具

汽车被设定为经历巨大的转型在未来几年，随着自动化逐步消除对司机的需求，电动和混合动力车辆占用一个日益增长的份额全球市场。但是，在自治车需求到达你需要去的地方的未来，似乎拥有它没什么意义．

一般的汽车花费大约90％它的生活停放了。远离私人车辆朝着公共或私营企业的服务和运营的服务 - 是一个聪明而有效的解决方案，将彻底改变交通流经城市的方式。但它对现有的运输系统（如列车，Metros和巴士服务）也可能具有深远的后果。

放弃你的车

对于许多人来说，汽车代表独立或自由，因此您可能会对此抵制。但总的来说，证据表明，人们似乎准备接受了汽车所有权的损失，提供了替代交通速度速度迅速。

这一点在伦敦这样的城市很明显，在那里，常规的、综合性的公共交通工具使许多人没有必要拥有一辆汽车。在大伦敦区，平均每个家庭有0.8辆汽车，地铁将城市与大约250英里的轨道．

但在运输不太可靠的地区，汽车所有权更高。例如，居民在英格兰北部的伟大曼彻斯特地区，拥有平均每户1.3辆与城市铁路系统只有58英里．如果替代解决方案是有竞争力的，似乎没有人反对放弃汽车所有权。

无政府状态的价格

自主汽车可能会作为网络系统的一部分运行。这将使它们能够避免拥堵，从而减少污染，最大限度地减少人们在路上花费的时间。

这只熊解释：拥塞通常是由于太多的驱动器造成的，所有司机都试图同时采取最直接或方便的路线。只有早期驾驶的司机会受益，而其余的将陷入交通 - 数学家称之为“无政府状态的代价。”

作为一个系统，无人驾驶汽车将能够分散在一系列路线上，以防止交通堵塞，并更有效地在城市中行驶。随着时间的推移，这种系统应该会带来更多的好处，只要自动驾驶汽车收集的有用数据被送到地方或城市当局，他们就可以根据需要改善道路。

运输转型

受这些新系统影响的不仅仅是道路交通。人们在城市内部和城市之间的出行方式也将发生变化，这就对铁路等基础设施的公共支出提出了重大问题。

一般来说，地区必须达到一定程度的密度，使公共交通工具经济上可行 - 足够人们必须使用服务来使其值得竞争。这很容易在大城市中完成，但更难以实现小型或中等大小的。自治车可以帮助更多的人快速方便地从站或从车站进行帮助。

一般来说，地区必须达到一定程度的密度，使公共交通工具经济上可行 - 足够人们必须使用服务来使其值得竞争。

但是如果人们有选择，他们可能会把同样的车一直到目的地。随着自主汽车网络在未来扩展的能力，它对规划投资的价值提出了大问题，以固定点对点传输，如列车，公共汽车和元。即使是城市之间的运输最终可能会受到这些网络的范围的影响。

这就提出了一个问题:对自动驾驶汽车基础设施的投资，可以优化现有道路基础设施的使用，是否应该被视为对新铁路基础设施的重大投资的替代选择，因为新铁路基础设施可能在建成之前或之后不久就因技术而变得冗余。

制定路线图

大概是10比1020年(PDF)在自动车辆和高速5G网络之前 - 既需要正确解决无政府状态的价格 - 被推出到公共道路上。这种转变如何形成，将会影响城市的观点和感受的方式。自治车有可能崩溃的旅行时间 - 这开辟了重新思考城市的计划。

但随着城市的物理资产比越来越嵌入在他们内的数字技术更慢，这迅速可以将人们从那些不拥抱机会的城市那里汲取人们，以及对那些所做的城市。

对于公民来从自动驾驶汽车中受益，必须在这些网络被编程的方式中考虑社会问题。这意味着确保移动性以支持社区凝聚力的方式优化 - 例如，通过聚集家庭和企业，并集成教育和福祉等其他功能 - 因此在学校丢弃孩子或去看奶奶变得更容易，不难。

自治车将改变人们对汽车所有权的看法。但随着这些新的，网络自治服务成为全球城市的现实，它将在持续的公共交通资助方面提出大问题。现在是时候考虑城市如何建议发出最大自治车的时候了 - 没有失去什么让他们成为人类。