汽车业可能把刹车电动车的企业部署

电动汽车的巨大需求企业是在课程上投入至少250万电池轿车和2030年道路上的上升，但关注的是公司之间不断增长，从汽车制造商电动车的供应落后需求，可以把刹车上移以更环保的公路运输。

这是包含在由EV100，已经看到大公司越来越多的承诺在未来十年转变他们的路车队100％电动车型非营利活动上周发布的分析为核心的警告。

在2017年已经首次推出的EV100成员人数超过遍布全国80个市场，包括最近宣布的五个新加入者一倍，在过去的一年，从31到67行：劳埃德银行集团;真力时;施耐德电气;酸橙;与丹佛斯集团。

数以百万计设置电动车由EV100的成员在未来十年内陆续推出，预计将节约42美元相比运行汽油和柴油发动机公吨的二氧化碳。

总之，这些公司的承诺金额达到250万个电动汽车行驶在世界的道路，到2030年，甚至在消费者的需求考虑，而且这个数字预计随着越来越多的企业改变他们的舰队在未来几年电池供电运行迅速崛起，根据气候集团，它运行的EV100活动。

数以百万计设置电动车由EV100的成员在未来十年内陆续推出，预计将节约42万公吨二氧化碳 - 相当于11燃煤电厂 - 相比于运行汽油和柴油发动机，气候组织估计。

它的分析演示了如何公司债券有助于推动不断增长的全球电池汽车市场在世界各地，与EV100成员有关部署在道路上迄今为止80000个电动汽车，除了安装万个充电站。

公司债券的增长带已经认识到，不仅是零排放车队到他们的减排战略的可信度至关重要，但他们也能削减燃料和运行成本，开辟新的智能电网相关的收入流，并尽量减少声誉风险损坏，并与空气污染有关的诉讼。

然而，EV100成员点对电动汽车的进一步摄取这两种需求的不断增长，以及不断上升的关注超过潜在障碍的最新调查。公司将近80％的强调速度低于预期的产量从汽车行业电动汽车的最大障碍其整个车队改用电动的，这个数字上升了超过三分之一，自上次调查一年前。

多达23个新电池电动汽车车型预计击中英国市场在2020年，沿着10插电式混合动力模式和新型氢燃料电池电动汽车，但欧洲的汽车制造仍然集中释放更多的汽油和柴油车型在未来几年。同时，对于所有的快速增长，EV销量仍只占约2欧洲汽车市场的百分比在2018年 - 由事实许多最流行的EV车型夸等待六个月到12之间名单加剧的情况。

多达23个新电池电动汽车车型预计将达到的英国市场在2020年...但欧洲汽车制造商仍然将发布更多的汽油和柴油车型在未来几年。

气候集团首席执行官海伦·克拉克森，说汽车行业是无法足够快速地为EV车队迅速增长的需求企业响应。

“多年来，汽车制造商都提出了需求不足，作为电动汽车更快的移动的问题，”克拉克森说。“如果汽车制造商想要保持竞争力，就需要转移到一个更高的齿轮上生产电动汽车 - 或者可能失去其最大客户”

汽车制造商越来越大的压力，以提高他们的EV制造管道际更加环保的道路运输消费者和政治压力。上周，英国政府宣布，它打算提出对化石燃料的汽车销量淘汰日期二零四零年至2035年 - 或可能更早 - 并暗示禁令将包括混合动力汽车。咨询是由于在未来几周内。

与此同时，欧盟排放标准的厂家建立激励机制，提供更多的低碳和零个排放车型或风险巨额罚款，引发人们猜测，对于插件混合动力车型价格战可能是在酝酿之中。

针对2035期然而，汽车行业已经推后了目标，与麦克 - 霍伊斯，行业机构SMMT首席执行官，批评政府对具有“貌似感动了消费者和业界对这样一个关键问题球门柱”，并指出在发展电动汽车的投资费用。

另一方面，环保团体认为2035是几乎没有雄心勃勃地认识英国2050年的净零温室气体排放量的目标，而化石燃料汽车的禁令应该改为更早至2030年提出，认为加速转向零排放模型将带来净经济和环境效益。

对他们来说，大多数汽车制造商都表示，他们正在致力于EV转变，但警告说，这将需要一些时间来调动以设计新车型和重新装备生产线所需的数十亿美元的投资。与此同时，他们抱怨说，变化无常，以激励机制和税收减免，以及失败的充电基础设施的速度不够快的规模，都是妨碍需求。

如此大规模的破坏总是看起来远见可笑和明显的后见之明 - 在这种情况下，也有来自社会的压力和政府调控推和拉。

但投资者和企业越来越多地转向电气化车辆，设想在未来几年可能到来比预期更快的重大转变，以更环保的汽车。克雷格Bonthron，在Kames资本全球股票投资经理，本周认为，广泛采用电动车被“大大被大多数消费者和汽车制造商在这个阶段怀才不遇，”预测，销售内燃机车辆将达到“远远小于5％的” 2035年汽车总销量的。

“这种规模的中断总是看起来远见可笑和明显的后见之明 - 在这种情况下，也有来自社会的压力和政府调控一推，拉，”他说。“在ICE [内燃机]汽车行业将面临着日益严重的危机在未来十年，像煤炭行业在过去，这是颠覆性的变化不可避免的功能，它是在环保方面是必要的，所以没有点试图减缓或阻止它“。

气候组织，同时也认为，从EV100成员的需求迅速增长为插电式汽车表示英国政府应该着眼于建立一个更加雄心勃勃的化石燃料汽车淘汰2030年至今，因为这是市场前进的方向。

“这是伟大的政府带来了汽油和柴油车的淘汰日期提前到2035年，但随着企业加快转出电动车的，一个2030年承诺将是目标，”克拉克森说。

然而，尽管未来面临特斯拉的暴动主要汽车制造商和企业要求苛刻的电池动力汽车的潜在的破坏，那些不迅速他们的资金和重点转向对电动汽车不仅可以伤害自己的事，但汽车制造商减缓大盘转向低碳交通。

在另一方面，各大公司债券的购买力是巨大的，对于这一步，以满足这些雄心勃勃的企业不断增长的需求的电动汽车的汽车制造商的商业机会，肯定不是一个他们希望错过。至少对于公司债券，化石燃料的汽车可道路的不多了。