世界上最大的石油和天然气公司之一打赌，未来的飞行是碳中和的。
这可能看起来是一家经济模型的经验概念，该公司在一个世纪以来的商业模式为中心为中心，将化石燃料带到市场上 - 并在石油上的银行业是一个关键，尽管有数十年来的燃料拒绝。这似乎不太可能作为碳密集为航空的行业 - 一个难以置信的部门，在气候政策人群的争论中 - 某种方式可能会出现其绿色凭证在气候限制的世界中飞得很高。
但我们正在前所未有的时代共同穿越未知的领域，创造了前所未有的机会来改变我们一些最不可持续的系统。
在过去的一年里，我一直在与荷兰皇家壳牌的航空部门合作——在3440亿美元(2019年的收入)的能源巨头中只占相对较小的份额——开发一个系列视频访谈专注于怎样才能使航空业可持续发展。(我为此工作得到了壳牌公司的报酬，但并不是为了写这篇文章，该公司还没有审阅过这篇文章。)在此过程中，我与航空公司的顾问、燃料生产商、碳抵消专家、行业批评人士以及壳牌的高管进行了交谈，以了解技术和市场驱动因素，随着时间的推移，航空业可以与其他行业合作，以满足2015年巴黎气候协议的条款。
虽然我还不确定航空业能否真正实现可持续发展，但我感到鼓舞的是，至少有一条航线指向这个目的地。
这是一段迷人的旅程。虽然我还不确定航空业能否真正实现可持续发展，但我感到鼓舞的是，至少有一条航线指向这个目的地。
在某些方面，这是最糟糕的谈话时间。虽然这显然不是我的计划，但我在2020年进行的采访基本上与航空业的采访相吻合史上最严重的衰退。全球产业一直失去数千万美元，并揭示了数以万计的工作。乘客卷从2019年从2019年急剧下降了。在2020年期间，全球商业旅行市场将下降54％，根据数据该网站预测，到2027年，该行业将出现强劲复苏。休闲旅游下降了更。只有航空货运业务才能提升。
然而，关于可持续航空的谈话继续保持高度。
其中一部分是由国际航空碳补偿和减排计划(CORSIA)推动的，该计划是2016年由联合国机构国际民用航空组织(ICAO)开发的管理国际航班的协议。国际民用航空组织有191个成员国。CORSIA只适用于国际航班，根据国际民航组织的数据，国际航班占航空碳足迹的大部分，温室气体排放量约占全球总量的1.3%。其目标是从明年开始实现碳中性增长——也就是说，将温室气体排放与航空旅行的增长脱钩。
Thanks to the pandemic, ICAO changed the baseline of CORSIA to include only 2019’s emissions, as opposed to the original plan to use an average of the sector’s emissions during 2019 and 2020, which would have set the emissions cap much lower due to the 2020 downturn.
燃料急于
CORSIA已经帮助催化了新一代的生物燃料和碳抵消，这是减少航空业对气候变化的贡献的两个主要工具。
壳牌，在生物燃料和抵销业务多年来，看到了一个开口。它的航空部门 - 为商业航空黎明以来，这为机场和航空公司提供了燃料和润滑油，今天在60个国家设有约900个机场 - 开始努力抓住这一刻。推动成为可持续航空解决方案供应商也与公司的野心保持一致，4月份宣布投资者到2050年，成为一个净零排放的能源企业。
Shell只是几家石油公司之一，介绍了可持续航空的新商机，特别是在石油基燃料的平坦或下降的时间。除壳牌外，还包括BP，雪佛龙，eni，巢口，菲利普斯和总在可持续航空中的行动，往往与较小的可再生燃料生产商合作，包括Aemetis，Fulcrum生物能源，Skynrg，Sundrop Fuels，Velocys和世界能源。
壳牌全球航空总裁安娜·马斯科洛(Anna Mascolo)告诉我:“我们一直在关注航空业，以确保当客户需要我们时，我们已经做好了准备，我们可以再次飞回去。”“与此同时，越来越清楚的是，社会、个人和企业也感到有义务确保我们着眼于可持续发展等长期目标和抱负。”竞彩足球app怎么下载
壳牌的追求之一是成为可持续航空燃料(简称SAF)的领先供应商，该供应商正在缓慢但肯定地进入飞机加油管道。SAF可以由各种材料和副产品制成，从农业废物和特殊种植的作物到废油、非食用脂肪和日常生活垃圾。
SAF是一种被称为“drop-in”的燃料，这意味着它可以一对一地替代传统的以煤油为基础的航空燃料，即jet a，尽管目前的技术限制SAF在特定航班上的比例不超过50%。这在很大程度上是一个理论极限。由于南非武装部队较高的价格和有限的可用性，大多数与南非武装部队一起飞行的飞机都使用不到1%的南非武装部队——这几乎不足以证明炫耀的权利。大多数SAF部署在欧洲和加利福尼亚，那里的政策倡议为SAF和其他低碳燃料提供激励。
供应,满足需求
即使有激励措施，推销SAF也很难。“从历史上看，首席执行官和航空公司所做的是通过他们愿意与潜在生产商签订承购合同来发出需求信号，”他解释道布莱恩Sherbacow世界能源的首席商务官，在洛杉矶国际机场以东约15英里的设施生产SAF。
“问题是，”他说，“这些合同的价格敏感性如此之高，以至于他们会说，‘如果你能以与我目前机会相当的价格生产，那么我们就会尽可能多地购买你能生产的产品。’所以，尽管有需求，但如果我们不能降低价格，使其具有与现有燃料相比的竞争力，需求就会减少。”
舍巴考谈到的“价格敏感性”不是一件小事。一加仑SAF的价格是Jet A的五倍，根据标普全球普氏分析的数据而且，只有市场力量不可能将此降至旨在提高对SAF的需求，从而大大扩大生产。鉴于燃料是劳动力后的航空公司的第二大费用，SAF的价格溢价几乎是一个展示者，至少没有激励措施。
尽管如此，令人望置的奖励将获得大石油的价格，夏拉科克告诉我 - “一个具有根深蒂固的关系，根深蒂固的成本结构，根深蒂固的激励措施的现任行业。”
世界能源已成为壳牌航空的主要合作伙伴。今年早些时候，两家公司签署了一份多年协议开发一个可扩展的SAF供应。这是两家公司都参与的几个合作项目之一。例如，去年11月，壳牌(Shell)、世界能源(World Energy)和总部位于阿姆斯特丹的SkyNRG宣布他们将与飞机发动机制造商罗尔斯罗伊斯合作，测试在未来发动机中使用100% SAF的潜力。
没有缺乏寻求为SAF的市场跳跃的合作。
没有缺乏这种合作，寻求为SAF开始的市场。例如，有很好的脚脚清洁天空明天联盟，目标“在过渡到可持续航空燃料的过渡方面”。它由世界经济论坛，岩石山研究所和能源转型委员会领导，以及行业球员空中客车，波音，KLM皇家荷兰航空公司，阿姆斯特丹机场斯希普霍尔，伦敦希思罗机场，贝壳，天上锤和刺激。还有喷气零理事会这是一项由空中客车(Airbus)、罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)和壳牌(Shell)牵头的英国政府倡议，旨在“快速实现零排放飞行”。
“合作真的将是关键，”Mascolo说。
这不仅适用于客运航空公司。壳牌的另一个重要合作伙伴是亚马逊。7月，物流和零售巨头宣布计划在12个月内从壳牌上购买600万加仑的Saf。燃料将由世界能源生产，并由农业废物和油制成，例如使用牛肉加工的食用油和可口脂肪。
“随着我们的运作继续扩大并继续变得更加可见 - 无论是那条轿车在路上的卡车，道路上或飞机 - 我们的碳足迹越来越明显，”亚马逊空气计划和表演总监Raoul Sreenivasan，在一个面板期间解释边缘20会议10月。“我们的研究确实告诉我们，对于客户来说，尤其是美国和欧洲的客户，这是首要考虑的问题。”亚马逊在美国的两个最大竞争对手，联合包裹和联邦快递，也在为他们的货运飞机增加SAF。
亚马逊的SAF购买可能会在其整体航空燃料支出的桶中下降 - 该公司不会透露其年度燃料消耗 - 但这些类型的需求信号对于为SAF创造长期市场至关重要。
中性的,自然
燃料只是可持续航空方程式的一部分，特别是在短期到中期。
“技术和燃料的数量今天不可用，使航空公司能够立即在转换为净零的轨迹上，”解释说明安妮Petsonk她是环境保护基金(Environmental Defense Fund)的国际顾问，主要关注航空问题。“所以，你需要抵消作为桥梁，帮助他们达到这一轨道。但补偿必须符合严格的质量标准。否则，他们不会真正帮助地球。”
如今，技术和燃料的数量还不足以让航空公司立即走上净零排放的轨道。
近年来，对高质量碳补偿的需求一直在稳步增长，部分原因是由于大量的零公司，行业，城市和国家的承诺。这只是为了自愿抵消。合规性市场有更大的合规性市场，公用事业和其他受监管实体购买和“退休”抵消，以满足某些强制性帽。最具活跃的合规计划是联合国清洁发展机制，京都议定书签字国的抵消来源，以及欧盟排放交易计划的买家。
大约20年前，也就是2001年，壳牌也开始涉足这一领域，在世界各地建立了一个抵消交易平台网络。
“我的一天从新西兰市场开始，”壳牌全球环保产品总经理比尔·麦格拉思(Bill McGrath)最近在伦敦的基地向我解释说。他负责该公司在伦敦、上海、新加坡和圣地亚哥的抵消交易业务。在澳大利亚、韩国、中国、欧洲、南非，最后是美洲，交易员们追随太阳，在工作日里进行交易。
所有这些活动的主要驱动力之一，是壳牌自己的全球业务，其中许多业务位于属于排放交易计划的辖区内。为了履行在这些地区的义务，壳牌每年需要获得数千万吨的补偿。
“我们的炼油厂每年都会发出500万或600万吨二氧化碳，我们必须管理围绕该系统的津贴系统，与其他实体贸易，以确保我们可以遵守这些系统的要求，”大卫磨练壳牌首席气候变化顾问说。“这是一项相当大的业务。”
壳牌偏移的中央焦点是所谓的自然的解决方案-造林、再造林和其他各种方法，以利用自然过程从大气中去除二氧化碳，霍恩说。“我们正在将大约3亿美元的投资投入到我们自己的林业项目中，并将其转化为我们可以提供给航空业的单位，以抵消它们的排放。”
抵消价格遍布地图，从每吨3美元到40美元或以上，价格经常，但并不总是，质量的同义词。虽然组织正在为偏移质量设定决定性的全球标准，但它们尚未普遍。价格和质量问题都阻碍了市场上的偏移量，虽然这改变了。
随着自愿抵消的市场升起，McGrath相信价格和质量将变得更加可预测：“马刺开发人员澄清了前瞻性和前进的需求量的清晰之一。当出现时，投资流动。所以，2025年可能出现的事情之一是关于在买边抵消命令的数量和价格的澄清，使供应方可以响应。“
碳偏移不是普遍被爱的，市场可以是复杂和不必要的不透明。他们可能不需要使航空可持续像有些人认为一样。上周，联合航空公司坚定的到2050年实现温室气体排放的零排放——不使用抵销。(该公司还宣布，它拥有超过一半的“公开宣布的未来购买承诺使用SAF。”)
尽管如此，对于更多着眼于净零排放的行业和公司来说，抵消市场将成为一个越来越现实的事实。对于那些寻求抵消航空排放的人来说尤其如此——从燃料供应商到航空公司，再到飞行公众。
只是票
这给我们带来了可持续航空之谜的另一个重要部分:乘客。我采访过的每一个人都意识到，飞行公众需要开始为航空业的可持续发展尽自己的一份力。
“我们的研究表明，消费者宁愿在实际投资高质量抵销的航空公司上飞行，并且在当地社区提供真正的气候和社会和健康益处，”EDF的Petsonk说。“如果他们相信航空公司认真对待投资，他们愿意为那个机票支付更多。”
多年来，航空公司提供了门票买家的能力抵消了他们的航班，最小的客户吸收 - 单位百分比，最估计。在一个时代，当一些航空公司的镍级乘客只是关于一切，它可以理解的是，在大多数传单的列表中，偏移可能不会高的偏移量 - 至少是自愿的。
在这里，Orbitzes、Expedias和kayak等旅游聚合商扮演着一个角色，它们可以帮助抵消航班的损失，使之成为一种“选择退出”的行为，而不是“选择加入”。还有旅游影响者——那些在网上鼓励其追随者去特定地方旅行或乘坐特定航空公司的人。
“Instagrammers,拥有大量追随者的人在休闲旅游社区,他们可以巨大的影响力变得更加意识到需要保护这个美丽的地方,他们鼓励人们旅游和保护气候为了拯救那些美丽的地方,“Petonk说。
这些instagram用户可以产生巨大的影响力，因为他们更加意识到保护他们鼓励人们的美丽地方的必要性