英国航空公司和汉莎航空公司能把生物燃料推向主流吗?

客机搭载生物燃料飞行的概念有多现实?最近有很多关于这个话题的讨论。GreenBiz最近报道了一个即将到来的作秀一架小型私人飞机预计将从澳大利亚飞到英国，飞行1万英里，只使用塑料垃圾制成的燃料。

但许多主流商业航空公司开始认真考虑生物燃料。据报道，英国航空公司(British Airways)在大伦敦的一家工厂将于今年年底前破土动工。该公司计划从2014年开始在其飞机上使用生物燃料这家航空公司宣布一个伙伴关系Solena建造欧洲第一个可持续的航空燃料工厂。

与此同时，德国的汉莎航空(Lufthansa)也在最近签署合作协议与澳大利亚Algae-Tec在欧洲某地建造一个大规模的从藻类到航空燃料的生产设施。汉莎航空同意购买至少一半的生物燃料生产。

欧洲的航空公司正在寻找生物燃料来帮助他们遵守规定欧盟标准．欧盟对CO .施加了限制₂任何抵达或离开欧盟机场的航班的排放。

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要求使用更清洁的燃料是一回事。但能有效地使用它完全是另一回事。这对飞机制造商来说是一个挑战。波音商用飞机部门可持续生物燃料战略主管达林•摩根通过电子邮件告诉GreenBiz，他的公司希望“尽快提供这些燃料，并经常使用。”

他补充说，波音公司已经制定了一个目标，到2015年，帮助更大的航空业每年使用的航空燃料中有1%来自生物燃料。这听起来很小，但摩根指出，这个数字相当于大约6000亿加仑的燃料，而且可能需要5个生产设施。

“波音的作用，”他说，“就是要加快市场的发展，让航空生物燃料尽快成为现实，但要可持续，而且价格合理。”

根据摩根的说法，开发这些替代航空燃料的大部分成本都与与原料相关的农学有关，并确保这些原料在经过证实的科学数据的支持下增长。摩根表示，波音公司正在几个国家开展项目，以帮助“指导区域路线图，将正确的利益相关者组织在一起，以确定可行的原料，并消除主导第一代地面运输生物燃料的猜测。”我们希望避免犯同样的错误。”

生物燃料的趋势在整个航空业都在增长。几十家航空公司已经签约成为该组织的成员或附属公司可持续航空燃料用户组织(SAFUG)。摩根表示，这些公司的首席执行官都在追求可持续航空燃料供应的目标。

他说:“SAFUG成员目前共有26家世界领先航空公司，占商业航空年度燃料使用量的约32%。”“这是强大的。其他领先的航空公司也表示愿意使用生物燃料，前提是它们能被可持续地、经济地开发。如果你仔细观察，你会发现我们正在与发动机公司、航空公司和非政府组织合作，以确保我们做得正确。”