颠簸飞行吗?归咎于气候变化
凤凰变热。但通常不会像六月天那样炎热,当水星在机场一天飙升118度以上。超过最大操作温度几个飞机准备起飞。他们没有飞。超过50个航班被取消或路线。
由于气候变化,很快118度可能不那么不寻常。欢迎来到航空在气候变化的不稳定的未来。随着全球变暖,天气变得更加极端,飞机设计师,机场规划者和飞行员都必须回应,在空中和地面上。全世界约有100000航班载有800万名乘客的每一天,这是一个大问题。
热空气
为什么热飞机的问题?一个词:升力。
升力产生的向上的力将周围空气的翅膀随着飞机跑道。很难实现在灼热的空气,因为热空气比冷空气薄。国际民航组织在2016年警告说因此,更高的温度“可能对飞机起飞性能产生严重的后果。”
飞机需要抛弃旅客、货物或燃料得到相同的升力在炎热的天,提高成本,需要更多的航班。
“重量限制可能是最影响长途航班,通常附近起飞飞机的最大重量,”哥伦比亚大学大气科学家伊桑Coffel说。“可能的适应性包括重新安排航班凉爽的天或延长跑道。”
白天热为什么长途航班的中东已经经常在夜间的凉意。但同样的很快就会应用在美国和欧洲南部。将创建问题,晚上和清晨航班限制来帮助人们在地上睡一觉。
未来更轻、更省油的飞机将帮助,Coffel说。但这意味着预期的经济和环境收益这种进步可能很大程度上抵消了应对温暖的空气。
经济的大起大落
一旦在空中,飞会感觉不同,,特别是在急流——例如,跨越大西洋。
“在巡航高度,南北温差驱动喷气流正在增加,”Paul Williams说,大学的大气科学教授在英国读书。飞东变得更快更强的风,结果,但西方飞行会慢一些。航空调度需要考虑改变飞行时间在未来,传单可能需要准备机场宣布推迟传入的航班更令人沮丧的了。
航班也将更加坎坷,威廉姆斯说。“更强的风将增加射流剪切的,”他说。剪切产生动荡,特别是所谓的“净空的湍流,”发生远离乌云和飞行员很难发现和绕飞。“净化空气的湍流的增加有可能非常具有破坏性的,”威廉姆斯说。换句话说,习惯于保持你的安全带系好。
高空结冰
气候变化还将增加的数量和强度雷暴,并推动他们上升到巡航高度。这将使飞行技巧,可以显著增加的一个最令人担忧的风险为飞行员高空现象:高空结冰。
高空冰是雷暴天气的一个特征,它是危险的。冰的微小粒子的渗透进涡扇发动机已经被指责为超过100近年来发动机故障。
在一个最臭名昭著的高空结冰事故从里约热内卢飞往巴黎的法航2009年坠毁机上人员全部遇难,,当它陷入僵局时自动断开连接后冰晶禁用它的速度传感器。
欧洲航空安全局的官员归咎于气候变化——以及飞机设计师重新评估的失败的风险——日益增长的引擎故障的频率和其他故障由于高纬度糖衣。令人担忧的是,现代节能稀引擎可能更敏感,赫伯特Puempel,世界气象组织的航空专家,在组织的警告说。
在地面上
一些最昂贵的气候变化问题的航空业将在地面上。这是因为许多跑道的地方他们真的不应该。
在加拿大北部建立机场。它正在融化的永久冻土层。跑道和滑行道不得不重新浮出水面。融化的深化。
会有其他类似的情况。但更频繁的问题很可能是洪水。许多机场都是建立在平坦,地势低洼的土地、海洋或排干沼泽。这样的地方很难排出,容易受到海平面上升和更强烈的风暴。
当2012年超级风暴桑迪袭击纽约,a风暴潮12英尺高淹没拉瓜迪亚的跑道,机场关闭了三天。热带风暴袭击北被广泛认为是迄今为止气候变化的影响。所以希望更多这样的极端天气。
拉瓜迪亚肯定是。两年半后,桑迪,纽约州州长库莫放在一边2800万美元安装新的防洪壁垒和下水道在机场。
桑迪是一个警钟。联邦气候评估随后发现13个美国主要机场在类似的风险(PDF)从檀香山到迈阿密。列表中包括旧金山和奥克兰机场,都建在低洼的填海土地的旧金山湾岸边。
雷暴的高空冰是一个特性,它是危险的。
民用机场当局缓慢来解决这个问题,但是美国军方更积极主动。五角大楼的军事基础设施,与气候相关的风险的分析发表在1月,给骄傲的地方威胁机场(PDF)从海平面上升,风暴和高温。
在国际上,也有上升的担忧。的科学共识(PDF)是,海平面上升可能不会超过3英尺。但机场当局认为他们必须适应更高的水域在拉瓜迪亚风暴潮期间如有经验。
新加坡樟宜机场,世界上最繁忙的,提高其新客运码头18英尺海拔作为一种防范未来的风暴潮。香港是建造一堵墙(PDF)8英里长在一个新的跑道。
通过这些标准,许多世界上最大的机场跑道应该考虑保护。曼谷,在荷兰史基浦机场,悉尼机场在上海、伦敦城市机场和关西大阪附近达不到。
也许需要更激进的解决方案。早在1990年代,日本建立了一个3000英尺高的飞机跑道漂浮在东京湾作为一个全尺寸的“规模模式”浮动机场与潮汐可能上升。
是否起飞的威胁是太多的热量,过多的冰在空气或土地太多水,大多数机场和航空公司正接近他们将解决气候变化作为一个问题出现。Coffel说,但严酷的事实是,未来就是现在。
