建筑和交通:加州气候目标的关键

加州已经通过了一项新的气候目标，旨在减少温室气体排放，部分通过扩大风能、太阳能和其他可再生能源的使用。

但是，如果不重视家庭和其他建筑的能源效率，在大部分交通系统中为车辆供电，优化电网以处理可再生能源，那么加州清洁能源的扩张就没有意义。好用的买球外围app网站

减少该州的温室气体排放依赖于主要的能源效率措施，因为60% (PDF)该州的温室气体排放大部分来自建筑和交通。好用的买球外围app网站换句话说，加州的大部分电力可以来自风能和太阳能，但这对减少排气管和低效建筑的排放没有太大作用。

该州的目标是将温室气体排放减少到40%到2030年低于1990年的水平。州长杰里·布朗(Jerry Brown)上周宣布了这一目标，这将使加州走上一条到本世纪中叶将碳排放减少到1990年水平的80%的道路，其中部分途径是利用可再生能源提供一半的电力供应。

克里斯·布希是旧金山能源和环境政策公司的研究主管能源创新他说，尽管可再生能源至关重要，但它们是加州为实现温室气体排放目标需要做的一系列事情之一，包括将发电厂燃料从煤炭转换为天然气，在所有行业加大电力使用量，提高能源效率。

其他措施也很重要，因为如果没有这些措施，加州所有的电力都来自可再生资源，但仍然不能达到温室气体排放目标，因为他们不会采取任何措施削减最大来源的排放，加州公共事业委员会主席说迈克尔选择器说。

整体能源效率的建筑需要到2030年增加了一倍,此外,一半的新热水器和供暖和空调系统安装在房屋必须运行在电力,或许多系统的运作方式从人类和农业废弃物沼气代替天然气,根据一份报告(PDF)E3是加州政府的能源和气候咨询公司之一。

加州各地的电动汽车可能是减少该州整体温室气体排放的关键，部分原因是该州的电力供应将更多地来自可再生能源，而且电动汽车比汽油汽车更节能。

效率上的差异是巨大的。约80%提供给电动汽车的电能中的绝大部分被用来驱动汽车。在一辆汽油车中，一箱汽油中大约20%的能量被用来移动汽车。斯坦福大学土木与环境工程教授说:“剩下的则作为热量燃烧掉。马克·z·雅各布森说。

根据E3的报告，到2030年，加州可能需要多达800万辆零排放汽车或插电式混合动力汽车在高速公路上行驶，以实现其排放目标。然而，加州要实现这一目标还有很长的路要走。关于127000年自2011年以来，插电式电动汽车已在该州销售。

电动汽车可能还有一个额外的好处:帮助国家电力监管机构解决可再生能源的最大问题之一——太阳能和风能在没有阳光或没有风的情况下无法发电。

Picker说，电网需要通过储能技术来管理，每天24小时利用可再生能源，而实现这一点的方法之一是将电动汽车中的电池作为一个巨大的太阳能储能电池车队使用。

“如果我们让车队电气化会怎么样?”我们要创建一个新的电池存储整个州的容量。大卫Roland-Holst (PDF)他是加州大学伯克利分校的经济学教授，主要研究加州如何减少温室气体排放。

他说，如果加州人在白天工作时使用来自电网的太阳能为他们的电动汽车充电，电动汽车的电池组可以在夜间充电时将储存的电力返回到电网。

皮克说，加州可再生能源的底线是，它们不能靠自己减少该州的温室气体排放。

他说，在处理更多可再生能源的同时，加强交通电气化和提高好用的买球外围app网站电网可靠性对实现该州的气候目标至关重要。

皮克说，这些措施将使该州实现50%的电力供应来自可再生能源的目标。“百分之百是可行的，只是不能让我们达到我们的目标所需的温室气体减少。”

这篇文章最初发表于气候中心。