英国航空公司(British Airways)母公司国际航空集团(IAG)的老板宣布，计划减少航班上每位乘客的二氧化碳排放量。

说话本周，威利·沃尔什(Willie Walsh)对《每日电讯报》(the Telegraph)提出了他为国际航空公司制定的目标，即到2020年，与2015年相比，每位乘客的排放量要减少8%。

他还呼吁各国政府和其他航空公司支持联合国的一项提议为达成一项削减航空工业排放的全球协议，美国航空管理局(aviation agency)的首席执行官戴维?

他说:“一个公平、统一的系统将给航空公司一个明确和直接的财政激励，以开发更清洁的飞机，转向低碳燃料，并引入更有效的空中交通系统，消除不必要的飞行。”“其他任何行业都没有类似的全面计划来减少其全球二氧化碳足迹。”

他补充说，全球航空碳排放协议是航空业持续满足需求的唯一途径。

然而，航空业此前曾因在建立国际碳定价机制、游说机场继续扩建以及反对以市场为基础的区域性减排机制(如欧盟将航空业纳入其排放交易计划(ETS))等方面进展缓慢而受到绿色组织的批评。

全球航空碳排放协议是航空业可持续满足需求的唯一途径。

即使做出了新的承诺，英国航空公司在减少人均乘客排放量方面仍有很大的进步，要赶上行业领先企业。

一个2014燃油效率排名(PDF)在国际清洁运输委员会(ICCT)公布的前20家跨大西洋航空公司中，英国航空公司排在最后。好用的买球外围app网站报告计算出，与排名第一的挪威航空公司相比，挪威航空公司的飞机每公里平均多消耗51%的燃料。同为国际航空集团所有的西班牙伊比利亚航空公司则多使用了30%。

英国航空公司也不在其中签署者在11月发表的一封公开信中，有28家航空公司的老板签名，呼吁以市场为基础解决航空排放问题。

上个星期，联合国国际民用航空组织(ICAO)说该机构为飞机制定官方国际碳标准的工作正在取得“进一步而重要的进展”，该机构希望它将被其36个州的管理委员会采用。

新标准将适用于2020年起的任何新飞机设计，以及从2023年起交付的现有生产飞机设计。国际民航组织委员会的一个国际专家小组还建议，从2028年起，该标准适用于所有的新机型，从而有效地禁止生产效率最低的机型。

然而，环保组织批评拟议的标准走得不够远，允许低能效车型在未来十年的大部分时间里继续销售。

“威利·沃尔什呼吁各国政府支持航空二氧化碳排放的全球协议是正确的，但协议不应该以任何代价达成，”航空环境联合会(aviation Environment Federation)主任、该非政府组织出席国际民航组织会议的首席代表蒂姆·约翰逊(Tim Johnson)告诉BusinessGreen。“任何协议都必须是对环境有效的，并有足够的雄心，以按照《巴黎协定》将气温上升限制在1.5摄氏度的目标减少航空排放。

“即使在今年秋季的联合国会议上达成一项有效的协议，学术研究表明，未来仍可能需要采取包括乘客需求管理在内的额外措施，以帮助减少航空排放，尤其是考虑到该行业40%的全球排放来自国内航空，而这将被排除在任何协议之外。行业或政府目前还没有讨论这个问题。”

航空业的二氧化碳排放量约占全球总量的2%，2010年的排放量为4.48亿吨预测(PDF)到2020年，这个数字可能会增加到7.55亿吨，届时该行业希望首次实现“碳中性增长”。

根据国际民用航空组织(ICAO)的数据，如果不采取行动减少碳足迹，到2040年，该行业的碳排放量将达到1800亿吨。