自行车，evs和液化天然气卡车：交货巨人UPS如何转向“超越柴油”

柴油车 - 无处不在的空气污染活动的祸害 - 都有一个热情的时间。自从U.K.政府在较早的燃料效率和较低的碳排放中获得冠军以来，与标准汽油相比，对燃料对我们呼吸的空气的影响，柴油汽车销售显著的下降(在此过程中偶有丑闻)，以及电动汽车的销售已经上涨了．

但是，如果说电动汽车提供了一种更清洁、成本更有竞争力的化石燃料乘用车替代品，那么，另一方面，寻找大型货运的解决方案则要复杂得多。卡车、货车和重型货车运送沉重的货物需要很大的扭矩和里程，这通常排除了纯电动货运的替代方案。

然而，与世界上最大的运输公司之一，希望将其业务引导远离燃料，似乎即使在运费好用的买球外围app网站部门也可以在柴油的目光下。

这家物流巨头的欧洲可持续发展主管彼得•哈里斯(Peter Harris)解释说，UPS不满足于仅仅驾驶柴油汽车驶出拥挤的城市，它正在规划一条道路，将柴油车辆从其地面运输业务中完全移除。竞彩足球app怎么下载

“我们有创新导向的战略，以解决排放和拥堵的挑战，”他告诉BusinessGreen。“这是一个重要的创新战略是关于：我们如何超越柴油车？”

对于一家公司每天使用欧洲9,500强的公路舰队提供2000万包裹和文件 - 在柴油上运行的绝大多数 - 这并不小的事业，即使它一直在做出替代方案，近年来的低碳燃料和技术为市场市场提供了强大的信号。

我们有一个以创新为主导的战略来应对排放和拥堵的挑战。这个创新战略的一个重要方面是:我们如何超越柴油卡车?

到明年就,该公司的目标是四分之一的新车购买每年它使替代燃料或先进技术车辆,到2025年,它希望全球40%的所有公路车队运行在低碳或替代燃料。

哈里斯说:“在那个阶段，这真的需要从实验到规模，因为我们有11万辆车，所以我们每年都在购买数千辆车。”“如果我们谈论的是其中四分之一是电动汽车，我们就不能再摆弄小数字了。现在真的开始到了产生重大影响的时候了。”

事实上，UPS几年来一直在投资电动卡车、脚踏快递和低碳燃料。但正如哈里斯解释的那样，在生活方式和消费者需求迅速变化的情况下，发展一个涵盖城市和长途旅行的低排放物流业务，需要的远不止新技术投资——它还需要深入考虑这些技术如何协同工作以提高效率，甚至可能打开新的业务机会。

“这就是它的全部——它是关于把这些技术结合起来，而不是这个或那个的一点。他们必须在一个体系中相互配合。

说话BusinessGreen本月早些时候，哈里斯举办了这三条主要股权。“这将是一个非常令人兴奋的一年，”他补充道。

可再生天然气卡车

如果一个大包裹的目的地是市中心，那么它很可能需要用铰接式重型卡车运送大量其他物品，然后开长途运输到城市郊区的一个主要配送中心。

虽然UPS正在寻找未来的几个选择，但虽然UPS正在寻找一些选择，但脱脂这些旅程仍然存在一些头疼，包括保留100多辆特斯拉全电动半卡车．然而，伊隆·马斯克的电动汽车公司要到明年才会将其可能改变游戏规则的运输产品投入生产，而且无论如何，它不太可能适合所有的应用和地区。

UPS正在努力摆脱高碳燃料，自年初以来，它已经开始在英国推出其第一代新一代燃气动力hgv。

因此,在短期内,UPS正在努力从高碳燃料,转移和今年以来已经开始推出新一代的第一天然气HGVs发布在英国,它运行在低碳“可再生”液化天然气(LNG),类似于HGVs发布曾在2012年伦敦奥运会期间受到UPS的审判．

“这些是我们在高速公路上过夜运营的铰接式重型卡车，目前还没有充满电信的可能性，”哈里斯解释道。“可再生气体是我们想去的地方，因为它是非常低的碳足迹。”

此外，UPS正在与燃料供应商Gasrec合作，开发一个新的系统，以确保液化天然气是可再生的，哈里斯说，以增加其在英国道路上的液化天然气卡车的数量。

他解释说:“这是一个与你购买可再生能源的方式相同的系统。”“所以，如果你到电力供应商那里购买可再生电力，你仍然可以从插头获得常规电力，但你购买的是一定数量的可再生发电。因此，我们正在与Gasrec供应商合作，为可再生天然气开发同样的系统。”

广域电动汽车

包裹运输的下一个阶段是从城外的投递站到市中心的配送中心，这可能意味着要同时穿过城市和农村地区，行驶的距离通常超过了目前大多数纯电动车的行驶距离。

因此，在2015年与技术开发人员Tevva Motors进行了成功的试验之后，未来几周的UPS将开始永久部署在英国 - 10内和周围地区的伯明翰和南安普敦地区的五个运营。

这些车辆携带小型1.6升柴油发动机，这些车辆旨在自动切换到纯电动模式，同时在更密集的城市和污染的地区驾驶。这样，零排放是在一个城市的空气污染热点产生的，而车辆也具有更大的驾驶范围 - 高达数百公里的进一步 - 而不是EV，因为它的柴油发动机可以在去的时候充电电池．在未来，哈里斯说，这些小柴油发动机甚至可以切换到低碳气体或氢气，而是进一步减少排放。

“我们努力实现的关键件是城市中的零排放解决方案，我们仍然可以这样做，同时认识到纯粹的电源有一个范围限制，”他解释道。“所以这是一个桥接解决方案，直到我们达到了纯粹的电源的那个范围，这是一点途中。”

循环

当包裹在人口密集的城市中心的最后一段运输时，完全不用四轮汽车越来越有意义，就像大多数参与快递或物流的公司正在意识到的那样。由于交通拥堵、燃油成本以及市中心不断增长的监管限制或税收，小型脚踏运输成为了显而易见的选择。

“周期的美丽，是我们正在谈论哈里斯说，我们完全摆脱了卡车。”“你可以迄今拥有低或零排放的卡车 - 这是我们未来的伟大和重要的一部分 - 但是有城市甚至超出那个城市的情况。他们想要的是零卡车。它完全可行使用周期在一个非常密集的城市环境中进行最后一英里物流，我们已经在汉堡，慕尼黑和都柏林等城市进行了几年。“

在一个非常密集的城市环境中使用循环来进行最后一英里物流是完全可行的，我们已经在汉堡、慕尼黑和都柏林这样的城市这样做了好几年。

然而，伦敦的人口密度要大得多，导航更困难，停放自行车的地方和物流系统也更少，哈里斯解释道。因此，UPS正在为英国首都等城市开发一个更小的解决方案。新型电动自行车上的容器被精心设计成不超过人的高度，以免吓到其他行人。“如果我们的循环物流让人害怕，那么我们就输了。它必须融入其中，”哈里斯说。“这是关于扩展解决方案以适应拥挤的环境。”

与小型自行车集装箱相结合，UPS还开发了一种更大的转移拖车，可以装载6个箱子，它们将在市中心的一个仓库预先装载，然后被骑出去，暂时安置在某个地方，供小型自行车提取。而且，随着伦敦开车和停车的人越来越少，哈里斯认为，更多的城市空间，如地下停车场，未来可能开始腾出来，成为“整合物流中心”。

“这是重新批准目前用于停车车的城市的不利用空间，”他解释道。“[我们想要]考虑该空间的新愿景，带有零排放的市中心的物流枢纽，零卡车循环解决方案可能。”

汽油卡车、电动汽车、混合动力汽车、自行车，甚至是地下停车场——这是一份冗长的待办事项清单，但这些并不是UPS唯一要解决的问题。该公司还在卡姆登的仓库开展一个项目，它已安装智能电网，由储能系统蹦床，使其在伦敦的所有170辆送货车辆进行电动。该项目在9月正式结束，但哈里斯认为它已经开辟了许多进一步的探索机会，例如潜在的车辆到电网收入。

他表示:“我们的夜间机队将拥有巨大的储能能力，那么我们在V2G市场上是否有机会?”“这是一个全新的领域，像我们这样的运输公司发现，在这个世界上，他们不仅需要接触和了解运输，还需好用的买球外围app网站要了解能源。”

总而言之，从高速公路，到城市仓库，再到自行车，联合包裹是一个诱人的愿景，在英国建立一个完全低排放甚至零排放的物流网络。哈里斯相信，这是世界正在朝着的方向，尽管还不知道速度有多快。

“这就是世界的发展方向，”他说。“一切都完美吗?”不。我们还有很多东西要学。但我们真的在努力塑造这一愿景，并将需要像拼图一样组合在一起的关键技术带入市场。”

至少对UPS来说，摆脱柴油和高碳、高污染货运的努力已经真正开始。