大型卡车制造商正在认真地拍摄电动车

多年来，制作电动卡车的领先公司 - 从送货车到重型半卡车 - 是初创公司。跨国巨头，使携带美国商品或帮助公司维持基础设施的柴油动力卡车的大部分巨头巨头在基本上闲置。

但是在2019年，事情正在发生变化：电池成本下降，加利福尼亚如诸如零排放公交车和卡车的各国正在增加激励和任务。现在，大型卡车制造商开始进入这个市场的大量态度。

星期三在法博博览会- 加利福尼亚州长海滩的大型高级舰队会议 - 戴姆勒卡车首席执行官Roger Nielsen，宣称商用车后内燃机时代的开始就在这里。对于商业卡车，“对无排放驾驶的道路将由电池电动汽车驱动，”尼尔森说。

用于商用车的内部内燃机时代的开头在这里。

在这个世界的世界，这些OEM仅仅用天然气，可再生柴油，燃料电池等众多技术涉及涉及许多技术，宣言是大胆而明确的。戴姆勒卡车将在今年年底之前将客户测试50左右电动卡车和公共汽车上的电动卡车和公共汽车，“致力于”和“这是我们的未来”，“尼尔森说。

“卡车市场”是多元化的。戴姆勒卡车 - 美国最大的商业重型卡车制造商与其自卸车商品牌 - 销售数十万名重型，8级卡车到航运公司，每年都有大型搬运车队。沃尔沃，Navistar和Paccar也是这级卡车市场的大玩家。

在城市地区移动商品的运输公司，如UPS和亚马逊，购买中班卡车（4至7级）由梅赛德斯 - 奔驰（戴姆勒的分裂）制作的短跑运动员。公司在美国每年购买成千上万的这些卡车。

然后有拾取卡车，公司也购买了消费者。特别是在美国，这些东西是摇滚乐。他们每年在美国市场上移动数百万单位，福特在2018年或每30秒每30秒销售超过一百万的F系列皮卡车。

虽然送货车似乎稳步走向电池电量，但大问号已经是8级重型卡车。电池可以移动这么重的负荷远距离，满足托运人的需求吗？

但戴姆勒不是唯一重型卡车OEM，可以开始拥抱电池电动电动。

沃尔沃卡车正在努力建立23辆重型电动卡车，使用加州空气资源委员会的4480万美元授予南海岸空气质量管理区。卡车沃尔沃在北美的第一个，将用于在南加州港口和配送中心移动货物。

沃尔沃已经为欧洲市场制作了电动卡车和公共汽车，并计划于2020年在北美将其商业化。戴姆勒希望在2021年在俄勒冈州俄勒冈州波特兰制造生产电动卡车。

“我们已经看到了北美客户的令人惊讶的需求。他们有兴趣评估这项技术，”Keith Brandis，伙伴关系副总裁和沃尔沃集团的战略解决方案，在接受Greenbiz采访时。

同时，福特本周宣布它投入了5亿美元，成为叫RIVIAN的电动拾取卡车初创公司。除了资金外，福特和利亚亚人表示，他们计划一起制作电动车（这可能是某种卡车）。

像沃尔沃和戴姆勒一样，福特，大部分已经坐在过去过去的电气化边线上。该公司在美国，F-150中畅销的销售拾取卡车，并宣布模糊计划制作混合动力版本和（最近）F系列卡车的全电动版。

但随着福特等待着看市场的展开方式，启动XL已经建造了将Ford的F系列卡车转换为混合动力和电池电气的业务。Rivian一直在使用福特F-150S作为启动电池和动力总成技术的骡子（测试汽车）。现在Rivian看起来像福特的大赌注。

在这些OEM能够以任何类型的数量交付他们的电动卡车，这将是几年的几年，这些商品将竞争其柴油车业务。滞后会使一些初创公司能够通过卡车舰队运营商获得牵引力吗？

本月早些时候，启动尼古拉汽车公司在亚利桑那州钱德勒的活动中展示了其氢燃料电池动力的半卡车。啤酒制造商Anheuser Busch计划购买最多800人。

特斯拉开发了一辆电动半卡车，并带来了百事可乐，沃尔玛和UPS等早期客户。特斯拉的首席执行官Elon Musk也表示，电动拾取卡车也在作品中。

初创公司可能不是大OEM的最糟糕的事情。这可能最终只是创新速度缓慢。

虽然戴姆勒的尼尔森宣布了对EVS的承诺，但他还表示，电动卡车仍然是早期的日子，并且该行业需要电池的成本和尺寸的一半，并且能量密度双倍。“今天没有商业案例为一个明智和清醒的舰队经理购买电池电动车，”尼尔森说，在短期内，该行业需要依靠政府的激励和行业伙伴关系。