这篇文章首次发表于360年耶鲁大学环境．

11月，政治家、环保主义者和自行车爱好者聚集在德国鲁尔河谷(欧洲主要工业中心之一)的Mülheim上，为计划中的从哈姆到杜伊斯堡的62英里自行车高速公路的前7英里路段开放。这条自行车公路名为RS1，宽13英尺，专为骑自行车的人而设。它将穿过城市、郊区、农田和工业区，连接四所主要大学，其部分路径沿着一条废弃的铁路线延伸。这条自行车道还将与一条主干道A40平行，项目组织者希望这条主干道能吸引越来越多的当地居民放弃汽车，骑自行车上班、购物和上学。

北莱茵-威斯特伐利亚州交通部长迈克尔·格罗切克（Michael Groschek）表示：“我们将在州法律中引入自行车高速公路，作为一种官方新型基础设施。”他称自行车高速公路的建设是“交通政策的历史性时刻”好用的买球外围app网站

拥有500多万居民的鲁尔地区正在德国各地带头发起一场日益壮大的运动，建设宽阔的、受保护的自行车高速公路，旨在鼓励越来越多的人开始将自行车作为一种重要的交通方式。好用的买球外围app网站在柏林，自行车爱好者正在争取公众对一项计划的支持，该计划计划到2025年建立一个至少62英里(约合62公里)的自行车高速公路网络，将柏林外围和市中心连接起来。如果建成，这些高速公路将标志着德国首都350万居民骑行的新时代。

在慕尼黑，规划者正在考虑一个由14条拟建自行车公路组成的网络，并正在着手开发第一条自行车公路，这条公路将在城市边界和北部相邻城市之间运行。包括汉堡、法兰克福和纽伦堡在内的其他城市也在建设这种新的自行车基础设施，即专用公路。一个关键目标是让通勤者下车。

自行车公路的推广标志着德国和其他欧洲国家城市对待自行车骑手的方式发生了根本性的变化。很长一段时间以来，丹麦首都哥本哈根和荷兰大都市阿姆斯特丹都是欧洲自行车职业策略的独领风骚者。但这种精神正在欧洲大陆传播，而德国——可再生能源发电的领导者，以及具有根深蒂固的环保精神的人口的家园——正开始在自行车革命中发挥重要作用。

直到几年前，在德国骑自行车还被认为是少数人的消遣，是一种绝对像嬉皮士的上班交通方式。

今天，它已经成为一项主流活动，不仅被认为很酷，而且是任何声称关心环境的人的一种责任。

自行车道与普通自行车道有着根本的不同。高速公路大约有13到16英尺宽，是许多自行车道宽度的两倍，因此骑自行车速度快的人可以在两个方向上超越速度慢的人。高质量的沥青经常被用来使骑自行车的人走得更快。这些公路设计有很少或没有与主要道路的交叉口，以及尽可能少的交通灯——所有这些都旨在使骑自行车的人能够轻松地在城市和郊区内或之间行驶。与高速公路一样，自行车公路的设计目的是让旅行者不用离开公路网就能走很远的路。

在欧洲，建设自行车高速公路代表着城市对待骑车者方式的根本改变。

吸引通勤者是德国自行车公路的一个关键目标。交通专家发现，平均而言，大多数人将使用自行车行驶3.1英里以下的距离。大慕尼黑地区规划委员会“PV”的城市规划师比吉特·卡斯特鲁普（Birgit Kastrup）说：“到目前为止，在[6.2或9.3英里]的距离内使用自行车基础设施的人是少数。”。“我们想改变这一点。”

鲁尔自行车高速公路的总规划师马丁Tönnes心中有一个明确的目标:吸引成千上万的通勤者到新的基础设施中来。大约180万人居住在鲁尔自行车道1.2英里范围内，Tönnes说，这是一个“巨大的使用潜力”。

Tönnes说:“从去年11月开始，你以标准速度在Mülheim和埃森市之间骑6.8英里只需31分钟，而在正常交通下开车需要23分钟，外加找停车位的时间。”他对日益流行的电动自行车(又称pedelecs)尤其感兴趣。在德国，超过200万人拥有电动自行车，它还有一个额外的优势，那就是老年人可以用两个轮子快速移动。

鲁尔项目计划于2022年完工，耗资约2.07亿美元。“这听起来可能很多，但如果你比较一下汽车基础设施的成本，这算不了什么，”Tönnes说。

不久前，在柏林，大约70人聚集在该市诺伊克伦区的一个地方教堂大厅，讨论是否有必要举行全民公决，以升级该市的自行车基础设施。“我是安吉拉，我是一名全年骑自行车的人，最近被车撞了，”一名妇女说。一名男子补充道：“我是凯，我想骑自行车上班，不用担心生命危险。”

去年，有10名柏林骑车人死于交通事故，该市警方平均每天记录约20起涉及骑车人的交通事故。在夏季，这座城市狭窄的自行车道网络(大部分建于20世纪80年代和90年代)过于拥挤，速度快的和速度慢的自行车手之间经常发生冲突。当汽车司机在宽阔的多车道街道上行驶时，自行车被挤进狭窄的车道，这些车道往往得不到很好的维护，还会被树根和霜冻损坏。

但这种忽视可能即将结束。根据市政府收集的数据，仅在柏林一地，自行车活动在过去10年中就增加了至少40%，占所有交通量的17%左右。越来越多的公司已经为骑自行车的人创造了专用停车位，并在办公室安装了淋浴装置，以便员工可以轻松地从骑自行车的装备换上工作服。

在教堂大厅召集小组的交通专家海因里希·斯特伦鲁瑟（Heinrich Strössenruther）用一句话总结了当晚的主题：“我们来这里是为了通过支持自行车的全民公决让这个城市变得更好。”自2015年底以来，新成立的倡议追求一个关键目标：到6月，它希望在呼吁举行自行车公投的请愿书上收集20000个签名。这将启动法律程序，促使柏林市民在2017年秋季就一项从根本上改变柏林基础设施和公共空间、支持自行车骑手的详细计划进行正式投票。Strössenruther说：“我们想要的不是激进的乌托邦，而是能带来巨大变化的东西。”。

该倡议制定的10点宣言，包括其他措施，将在法律上迫使市政府在柏林至少124英里的住宅街道上优先考虑自行车而不是汽车，并在所有主要道路上创建自行车道，在交通灯和十字路口为骑自行车的人预留优先空间，并建设62英里的自行车高速公路。

使用自行车的人数稳步上升，我认为我们有责任建立一个合适的基础设施。

德国的自行车革命才刚刚开始，并非没有争议。不屈不挠的汽车司机和一些当地政客出于原则对自行车基础设施的投资表示不满，因为他们认为骑自行车的人是一种讨厌的东西。

然而，在柏林，改善自行车基础设施的新努力找到了一个不太可能的盟友——德国总理安格拉•默克尔领导的保守的基督教民主联盟(CDU)。并不是左翼或绿色组织制定了第一个具体计划，修建一条主要的自行车高速公路，沿着一条废弃的铁路将柏林富裕的西南部与勃兰登堡门周围的政治中心连接起来。他就是柏林司法部长、基民盟地区副领导人托马斯•海尔曼(Thomas Heilmann)。

“使用自行车的人数在稳步上升，我认为我们有责任创建一个合适的基础设施，”Heilmann说。在他的计划下，电动自行车充电站将沿着高速公路修建，还有提供从免费气泵到备件、茶点甚至淋浴的各种服务亭。如果自行车公投在今年晚些时候得到市政府的批准，那么在2017年3月之前还需要17万个签名才能在今年晚些时候举行正式投票。Strössenreuther表示，为了说服大多数柏林人支持自行车立法，该倡议“并不是要把柏林完全从汽车中解放出来，而是要为每个人打造一个更安全、更有活力的城市。”